潤滑脂和固體潤滑劑常用于車輛、船舶、飛機、機車床、電視、泵的轉動及滑動部位的潤滑。 

（一）.潤滑脂：

潤滑脂的性能包括: (1)觸變性 ；(2)粘度 ；(3)強度極限 ；(4)低溫流動性 ；(5)滴點 ；(6)蒸發性 ；(7)膠體安定性 ；(8)氧化安定性等。 

潤滑脂的種類和牌號繁多，分類方法也有許多種，有的按基礎油組成分類，如分為石油基潤滑脂和合成油潤滑脂；有的按用途分類，如分為減摩潤滑脂，防護脂和密封脂；有的按潤滑脂的某一特性分類，如高溫脂，耐寒脂和極壓脂等。潤滑脂中的稠化劑的類型，是決定潤滑脂工作性能的主要因素。現將幾類潤滑脂的特性簡要介紹。 

(1).烴基潤滑脂 以地蠟稠化基礎油制成的潤滑脂稱為烴基潤滑脂。具有良好的可塑性，化學安定性和膠體安定性，不溶于水，遇水不產生乳化。{TodayHot}其缺點是熔點低，烴基潤滑脂主要用作保護作用。 

(2).皂基潤滑脂 皂基潤滑脂占潤滑脂的產量90%左右，使用最廣泛。最常使用的有鈣基，鈉基，鋰基，鈣一鈉基，復合鈣基等潤滑脂。復合鋁基，復合鋰基潤滑脂也占有一定的比例，這兩種脂是有發展前景的品種。

(3).無機潤滑脂 主要有膨潤土潤滑脂及硅膠潤滑脂兩類。硅膠潤滑脂是由表面改質的硅膠稠化甲基硅油制成的潤滑脂，可用于電氣絕緣及真空密封。膨潤土潤滑脂是由表硅膠潤滑脂是由面活性劑(如二甲基十八烷基芐基氯化銨或氨基酸胺)處理后的有機膨潤土稠化不同粘度的石油潤滑油或合成潤滑油制成，適用于汽車底盤，輪軸承及高溫部位軸承的潤滑。 

(4).有機潤滑脂 各種有機化合物稠化石油潤滑油或合成潤滑油，各具有不同的特性，這些潤滑脂大都作為特殊用途。如陰丹士林，酞青銅稠化合成潤滑油制成高溫潤滑脂可用于200~250℃；含氟稠化劑如聚四氟乙烯稠化氟碳化合物或全氟醚制成的潤滑脂，可耐強氧化劑，作為特殊部件的潤滑。又如聚脲潤滑脂可用于抗輻射條件下的軸承潤滑等。 

（二）.固體潤滑劑 ：

固體潤滑是指利用固體粉末，薄膜或整體材料來減少作相對運動兩表面的摩擦與磨損并保護表面免于損傷的作用。按照經濟合作與發展組織(OECD)制定的摩擦學名詞術語，固體潤滑的定義是：能保護相對運動表面免于損傷并減少{HotTag}其摩擦與磨損而使用的任何固體粉末或薄膜。在固體潤滑過程中，固體潤滑劑和周圍介質要與摩擦表面發生物理，化學反應生成固體潤滑膜，降低摩擦磨損。 

固體潤滑劑概念應用較晚，1829年倫尼(Rennie)進行了石墨和豬油復合材料的摩擦試驗。二硫化鉬是在20世紀30年代第一次用作潤滑劑，目前固體潤滑劑已在許多機械產品中應用，可在許多特殊，嚴酷工況條件下如高溫，高負荷，超低溫，超高真空，強氧化或還原氣氛，強輻射等環境條件下有效地潤滑，簡化潤滑維修，為航天，航空與原子能工業發展所必不可少的技術。 

對固體潤滑劑的基本性能有以下要求: 

(1).能與摩擦表面牢固地附著，有保護表面功能。 
(2).具有較低的抗剪強度。
(3).穩定性好，包括物理熱穩定，化學熱穩定，時效穩定和不產生腐蝕及其他有害的作用。 
(4).要求固體潤滑劑有較高的承載能力。 

由于固體潤滑劑不能像潤滑油那樣可以把摩擦界面上的摩擦熱導出一部分，而且在使用過程中很難補充，因此在選用時應根據固體潤滑劑的特點，考慮采取相應的補救措施。

目前還沒有統一的固體潤滑劑分類標準，綜合不同學者和研究機構提出的方法，固體潤滑劑一般可分為以下幾類： 

(1).層狀晶體結構固體潤滑劑 易于劈開的化合物或具有減摩作用的單體物質。按結合形式，結晶體系和成分可分為：硫化物，硒化物，碲化物，氟化物，鹵化物，單質(石墨等)，氮化物，氧化物，有機物等。 
(2).非層狀無機物 可分為：硫化物，碲化物，氟化物，陶瓷和超硬合金。 
(3).軟金屬薄膜 如Au，Ag,In，C，Cd，Pb，Sn及其合金。 
(4).高分子材料 如聚四氟乙烯，聚縮醛，尼龍，聚酰胺，聚酰亞，,環氧樹脂，酚醛樹脂，硅樹脂等。
(5).化學生成膜 如磷酸鹽膜。 
(6).化學合成膜 如在鍍鉬的金屬表面通以硫蒸氣，生成MoS2膜等。 

固體潤滑劑的使用方法有以下幾種: 

(1).作成整體零部件使用 某些工程塑料如聚四氟乙烯，聚甲醛，聚縮醛，聚酰胺，聚碳酸脂，聚砜，聚酰亞胺，氯化聚醚，聚苯硫醚和聚對苯二甲酸酯等的摩擦系數較低，成形加工性和化學穩定性好，電絕緣性優良，抗沖擊能力強，可以制成整體零部件，若采用玻璃纖維，石墨纖維，金屬纖維，硼纖維等對這些塑料增強，綜合性能更好，使用得較多的有齒輪，軸承，導軌，凸輪，滾動軸承保持架等。石墨電刷，電接點，寶石軸承，刀刃支承等則是使用一定特性的材料直接制成零部件來使用的例子。 

(2).作成各種覆蓋膜來使用 通過不同方法將固體潤滑劑覆蓋在運動副摩擦表面上，使之成為具有一定自潤滑性能的干膜，這是較常用的方法之一。成膜的方法很多，各種固體潤滑劑可通過濺射，電泳沉積，等離子噴鍍，離子鍍，電鍍，化學生成，浸漬，粘結劑粘結，擠壓，滾涂等方法來成膜。 

(3).制成復合或組合材料來使用 所謂復合(組合)材料，是指由兩種或兩種以上的材料組合或復合起來使用的材料系統。這些材料的物理，化學性質以及形狀都是不同的，而且是互不可溶的。組合或復合的最終目的是要獲得一種性能更優越的新材料，一般都稱為復合材料。目前用得最廣的有稱為“金屬塑料”的復合材料(國外牌號有DU材料)以及表面帶自潤滑層的聚縮醛DX材料。

DU的軸承材料，它是在軟鋼板上鍍一層30～50m的青銅，再燒結一層多孔青銅球粒，浸漬或滾涂 PTFE(聚四氟乙烯)填充孔隙，再經過燒結，扎制，整形而制成的金屬塑料軸承。既保持了PTFE低摩擦系數的特點，又具有足夠的機械強度，高的承載能力，散熱性好，耐磨。廣泛用于飛機和宇宙飛船上的高溫，重載滑軸承中。

(4).作為固體潤滑粉末來使用 將固體潤滑粉末(如MoS2)以適量添加到潤滑油或潤滑脂中，可提高潤滑油脂的承載能力及改善邊界潤滑狀態等，這也是較常用的使用方法，如MoS2油劑，MoS2油膏，MoS2潤滑脂及MoS2水劑等。以粒度小于0.5m的固體潤滑劑加到發動機潤滑油中，這些小顆粒能通過濾器進到摩擦面，當摩擦面因某種原因暫時缺油時，固體潤滑劑的小顆粒起潤滑作用，起到短時間應急的作用。使用固體潤滑劑，一定要了解固體潤滑劑的特性，根據工作條件合理使用，才能達到預期的效果。

常用的幾種固體潤滑劑如下: 

(1).石墨 ；
(2).二硫化鉬( MoS2)； 
(3).聚四氟乙烯(PTFE)； 
(4).尼龍。