每天在道路上行駛的人們經常會碰到這樣的情況：剛修好的道路又在修。對于道路上的一塊塊補丁，人們也早已見怪不怪了。我們總是很容易把道路上的問題歸結于筑路工人的工作質量或沙石的質量等等。其實，還有一個重要原因可能{TodayHot}被我們忽略了，那就是瀝青產品的質量。

　　最近，江蘇在對進口瀝青監督抽查時發現，國外進口瀝青并非如一般人想像的是“硬通貨”，雖然所有進口瀝青的樣品均符合國家標準的指標要求，但有三成多批次不符合合同指標要求。鑒于國標的指標要求偏低，按此標準進口瀝青很難適合我國高速公路的建設需要。

　　記者從有關部門了解到，隨著我國高速公路建設的快速發展，我國進口瀝青的數量逐年遞增，從1995年的11萬噸已增加到近年來的每年300多萬噸。目前進口的瀝青以道路瀝青為主，且多為70號、90號重交瀝青，改性瀝青數量較少。

　　據了解，交通部在2005年1月1日開始實施的《公路瀝青路面施工技術規范》，主要增加了“動力黏度”和“針入度指數”這兩項指標要求。如果按該標準驗收，在9個省送檢的共計62批樣品中，檢驗人員發現，其中進口瀝青針入度指數指標只有38%達到A級瀝青的水平，32%達到B級瀝青的水平，30%的進口瀝青針入度指標{HotTag}完全不合格，17%的瀝青動力黏度不合格。

　　雖然我國已有一定數量的石化企業能夠生產出較高質量的道路瀝青，但隨著高速公路建設快速發展，市場需求缺口較大，在今后較長的時間內，我國每年仍需進口大量的道路瀝青。

　　目前，對進口瀝青的質量監控存在兩個方面的主要問題：

　　一是進口瀝青目前在我國尚未列入國家強制實行檢驗的商品目錄，各地對進口瀝青質量監控的情況并不一樣。例如沿海經濟發達地區對進口瀝青的要求較高，大多數是在國家標準的基礎上增加了動力黏度和針入度指數等檢測指標，對老化后15℃延伸度也有明確要求。但仍有部分省、市對進口瀝青質量缺少必要的強制性監督，這給我國高速公路建設帶來不少隱患。

　　二是與外商簽訂合同標準要求不高。經檢測顯示，“瀝青薄膜加熱后15℃延伸度”是一項事關安全的耐久性關鍵指標，按要求應達100厘米以上。但受檢的進口瀝青中，卻有35．3％的批次這項指標不合格，最差的僅有16厘米，這種指標值在國產瀝青中也屬于質量較差的。此外，一些進口瀝青還存在蠟含量、閃點安全指標、含水率、煙霧成分不合要求等問題。

　　另外，還有一些國外不法經銷商以名牌瀝青生產商名義與國內用戶訂立合同，供貨時卻改用其他公司產品以次充好，從中牟取暴利。江蘇省高速公路建設指揮部僅2001年就曾兩次對世界著名“埃索”瀝青生產商提出質量警告，但直到提出正式索賠，才引起對方重視。

　　目前，我國高速公路車流量大、車速高、車超載情況嚴重，對路面的要求甚至高于國外。由于進口瀝青的質量好壞直接關系到我國高速公路的質量和交通安全，專家建議，有關部門應加強對進口瀝青質量的強制性監督，按照交通部最新的標準，對進口瀝青進行檢驗把關。同時，國家有關部門在制定相關技術法規時，應將瀝青列入強制執行的檢驗項目中，以便加強對進口瀝青的監督管理，確保我國高等級公路的質量水平。

　　新聞鏈接

　　硫磺可望代替瀝青鋪路

　　美國最近制定了公路建材質量和公路性能新標準。這些新規定有利于硫磺作為公路建筑材料瀝青改良劑的商業應用。

　　目前，尚未發現一種能代替瀝青的經濟、有效的建筑材料。在過去3年中，美國和加拿大政府制定了新的瀝青質量和公路建設標準。國際硫研究所正在研究這些新規定對瀝青公路建設經濟效益方面的影響。

　　由于沒有能完全代替瀝青的適合建筑材料，在過去25年中，國外專家對利用硫磺作為瀝青添加劑來強化和部分代替瀝青作為公路建筑材料進行了許多研究。硫磺很可能成為將來一種既經濟又可靠的部分代替瀝青的首選建筑材料。