發動機是汽車和工程機械最主要的總成之一，是動力的來源。由于發動機結構復雜，工作條件差， 因而故障率最高，往往成為重點診斷與檢測對象。發動機技術狀況的變化，主要表現在故障增多、性能變壞和損耗增加上。 

用來評價發動機技術狀況的主要參數，有輸出功率、燃油消耗量、機油消耗量、汽缸壓力、機油 壓力、發動機溫度、異響和振動等。 

1 .概述 

1.1異響類型 

發動機異響是發動機產生的不正常響聲，主要有機械異響、燃燒異響和空氣動力異響等。 

1.2異響原因 

1.2.1機械異響 

機械異響主要是運動副配合間隙太大或配合面有損傷，運轉中引起沖擊和振動造成的。因磨損或 調整不當造成運動副配合間隙太大時，運轉中要產生沖擊和振動聲波，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、 凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門腳響、正時齒輪響等。 

1.1.2燃燒異響 

燃燒異響主要是發動機不正常燃燒造成的。如柴油機工作粗暴時汽缸內均會產生極高的壓力波， 這些壓力波相互撞擊，發出了強烈的類似敲擊金屬的異響。 

1.2.3空氣動力異響 

空氣動力異響主要是在發動機進氣、排氣和運轉中的風扇，因氣流振動而造成的。 

1.3異響的影響因素和診斷條件 

異響與發動機的轉速、溫度、 負荷和潤滑條件等有關。 

1.3.1轉速 

一般情況下，轉速愈高機械異響愈強烈。盡管如此，但高轉速時各種響聲混雜一起，聽診某些異 響不易辨清。所以，診斷轉速不一定是高速，要具體異響具體對待。如聽診氣門響和活塞敲缸響時， 在怠速下或低速下就能聽得非常明顯；當主軸承響、連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時，在怠速和 低速下也能聽到�？傊�診斷異響應在響聲最明顯的轉速下進行，并盡量在低轉速下進行。 

1.3.2溫度 

有些異響與發動機溫度有關，在機械異響診斷中，對于熱膨脹系數大的配合副要特別注意發動機 的熱狀況，最典型的例子是活塞敲缸。在發動機冷啟動時，該響聲非常明顯。所以，診斷該響聲應在 發動機低溫下進行。 

發動機溫度也是燃燒異響的影響因素之一。柴油機過冷時，往往產生著火敲擊聲(工作粗暴)。 

1.3.3負荷 

許多異響與發動機的負荷有關。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響等，均 隨負荷增大而增強，隨負荷減小而減弱；柴油機著火敲擊聲隨負荷增大而減小。但是，也有個別異響 與負荷無關，如氣門響。 

1.3.4潤滑條件 

不論什么機械異響，當潤滑條件不佳時，異響一般都顯得嚴重。 

在發動機上，不同的機件、不同的部位和不同的工況，聲源所產生的振動是不同的，因而發出的異響在音調、音高、音頻、音強、出現的位置和次 數等方面均不相同。我們利用異響的這些特點和規律，在一定的診斷條件下，{TodayHot}即可將發動機的異響診 斷出來。 


2 主要異響及人工憑經驗診斷法 


2.1 曲軸主軸承響 

2.1.1現象 

發動機突然加速時會發出沉重而有力的“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發生很大振動。響聲隨發動機轉速的提高而增 大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內。單缸斷火時響聲無明顯變化， 相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱。溫度變化時響聲不變化。機油壓力明顯降低。 

另外，后道軸承發響，一般聲音鈍重發悶；前道軸承發響，聲音較輕、較脆。曲軸軸向竄動出現 的響聲，在低速下采用微抖節氣門的方法，可聽到較沉重的”咯噔”、“咯噔”的響聲，好象鐵輪車行 走在高低不平的石頭路上的聲音。 

2.1.2原因 

(1)主軸承蓋固定螺釘松動； 

(2)主軸承減磨合金燒毀或脫落； 

(3)主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大； 

(4)曲軸彎曲； 

(5)機油壓力太低或機油變質。 

2.1.3診斷方法 

(1)抖動并加大節氣門試驗。使發動機在低速下運轉，用手微微抖動并反復加大節氣門進行試 驗，同時仔細傾聽。如響聲是隨著發動機轉速的升高而增大，抖動節氣門時在加油的瞬間響聲較明 顯，這一般是主軸承松曠；如發動機在怠速或低速運轉時響聲較明顯，高速時顯得雜亂，則可能是曲 軸彎曲；如在高速時機體有較大振動，機油壓力顯著降低，則一般是主軸承松曠嚴重、{HotTag}燒毀或減磨合金脫落。 

(2)從加機油口處聽診。打開加機油口蓋，從加油處仔細傾聽，同時反復變更發動機轉速進行試驗。如果是主軸承響，可明顯聽到沉重有力的金屬敲擊聲。 

(3)用聽診器具聽診。將聽診器或自制的簡易聽診桿，在節氣門開度不斷變換的同時，觸在機體 曲軸箱兩側與曲軸軸線齊平的位置上進行聽診，響聲最強的部位即為發響的主軸承。 

(4)斷火試驗。松開高壓油管接頭，如1缸斷火后響聲明顯減弱，則為第一道主軸承響；如最末缸 斷火后響聲明顯減弱，則為最后一道主軸承響；如任意相鄰兩缸同時斷火響聲明顯減弱，則為兩缸之 間的主軸承響。曲軸軸向竄動所產生的響聲，單缸斷火無變化。 

(5)踩離合器踏板試驗。踩下離合器踏板保持不動，如果響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動產 生的響聲。 

(6)柴油機的降速試驗。診斷柴油機主軸承響時，為避開著火敲擊聲的干擾，可采取加大供油拉 桿行程后再迅速收回的方法，趁發動機降速之機，如聽到堅實而沉重的“剛、剛、剛”聲，則有可能 為主軸承響。同時應打開加機油口蓋，輔之于聽診法和氣缸斷油法，以便于確診。 

2.2 連桿軸承響 

2.2.1現象 

當發動機突然加速時，有”、、”連續明顯的敲擊聲，是連桿軸承異響的主要特征。軸承嚴重 松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低。發動機溫度變化時，響聲不變化；發動機 負荷變化時，響聲隨負荷增加而加劇；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又能立即出現，即 具有所謂響聲“上缸”現象。 

2.2.2原因 

(1)連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷； 

(2)連桿軸承減磨合金燒毀或脫落； 

(3)連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大； 

(4)機油壓力太低或機油變質。 

2.2.3診斷方法 

(1)變換轉速試驗。使發動機怠速運轉，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大 節氣門進行試驗，同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復進行。響聲隨著轉速的升高而增大，抖動節氣門時，在加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到，甚至在怠速時也 可聽到清晰、明顯的敲擊聲。 

(2)斷火試驗。在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱 或消失，在復火的瞬間又能立即出現，則可斷定為該缸連桿軸承響。 

(3)聽診。如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診，往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾 聽，可清楚地聽到連桿軸承敲擊聲。 

(4)檢查機油壓力。診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重，又伴隨有機油壓力低，這往往 成為區別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。 

(5)柴油機連桿軸承響的診斷。與汽油相比，柴油機連桿軸承的響聲比較鈍重，診斷時只有避開著 火敲擊聲的干擾，才能聽得清楚。如果隨著供油拉桿行程的加大，響聲逐漸增強，并在迅速收回供油 拉桿，趁發動機降速之際，能明顯聽到堅實的“哐、哐、哐”的敲擊聲，即可初步斷定為連桿軸承響。 此外，也可在中、高速運轉時作抖動供油拉桿試驗，如這時出現堅實有力的敲擊聲，說明是連桿軸承 響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷油試驗等方法進行。如某缸斷油后響 聲明顯減弱或消失，復油后響聲又具極積炭較厚，說明燃燒室積炭嚴重。這不僅引起突爆或早燃，而 且提高了壓縮比，致使發動機過熱，故障在此。 

(6)如燃燒室內積炭較少，車輛在冬季行駛不長時間后即發生過熱現象，可檢查散熱器下部至水 泵的通水管是否凍結。用手觸試散熱器上部感到很燙，觸試下部感到冰涼，用手捏下部通水軟管時又 硬又涼，說明該軟管凍結，冷卻系大循環中斷，故障在此。 

(7)如果不在冬季，或者散熱器下部通水管未凍結，可檢查水泵的泵水效能。檢查時用手握住發 動機頂部至散熱器的通水軟管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水軟管內水的流速隨發動機轉 速的增加而加快，說明水泵工作正常；反之，說明水泵泵水效能喪失或欠佳。 

如水泵工作正常，再檢查節溫器的工作效能。用手觸試發動機缸體、缸蓋和小循環通水管，感到溫差不大，且很燙；觸試缸蓋至散熱器的通水軟管和散熱器上部感到不燙；觸試散熱器下部及下部通 水軟管感到溫度很低。這說明節溫器大循環閥門打不開，造成冷卻系大循環中斷，故障在此。 

如節溫器工作正常，發動機過熱的原因可能是冷卻系內部的銹污、水垢沉積太厚，嚴重影響了散 熱能力 ，或分水管銹爛喪失了分水能力等造成。 

(8)車輛超載或長時間用低速檔行駛，致使發動機過熱，是使用不當造成的，恢復正確的使用方 法，過熱現象自然會消失。 

2.3活塞銷響 

2.3.1現象 

發動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動油門時，可聽到明顯而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象兩 個鋼球相碰的的聲音。響聲嚴重時隨轉速的升高響聲增大，但機油壓力不降低。單缸斷火時響聲明顯 減弱或消失，復火瞬間，響聲又出現或連續出現兩個響聲。 

2.3.2原因 

(1)活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠； 

(2)活塞銷與活塞上的銷孔配合松曠。 

2.3.3診斷方法 

(1)抖動節氣門試驗。發動機怠速運轉，然后由怠速向低速急抖油門，響聲能隨轉速的變化而變 化。每抖一次節氣門，如能聽到清脆而連貫的”嗒、嗒、嗒”的響聲，則有可能是活塞銷響。 

(2)斷火試驗。將發動機穩定在響聲較強的轉速上，松開高壓油管接頭進行斷火試驗。當某缸斷 火后響聲明顯減弱或消失，在復火的瞬間又能立即出現或連續出現兩個響聲，則可斷定為此缸活塞銷 響。如果響聲嚴重，并且轉速越高，響聲越大，此時在響聲較大的轉速下進行斷火試驗，往往響聲不 消失且變得雜亂，這一般是由于配合間隙增大到了很大程度的緣故。 

以上兩種方法如能配合使用，響聲會被聽得更清楚。 

(3)聽診。在微抖油門使發動機轉速不斷變化的情況下，用聽診器或簡易聽診桿觸在發響汽缸的 上部或氣缸蓋上，可聽到清脆的響聲。打開加機油口，也能清楚地聽到這一響聲。 

2.4活塞敲缸響 

2.4.1現象 

發動機在怠速或低速運轉時，在汽缸的上部發出清晰而明顯的”嗒、嗒、嗒”的響聲，發動機中 速以上運轉時，這種異響便會減弱或消失。該響聲冷車時明顯，熱車時減弱或消失；單缸斷火，響聲 減弱或消失；響聲嚴重時，負荷愈大響聲也愈大，但機油壓力不降低。 

2.4.2原因 

(1)活塞與氣缸壁配合間障太��； 

(2)活塞與氣缸壁間潤滑條件太差。 

2.4.3診斷方法 

(1)在不同水溫下診斷。敲缸響的特點是冷車時明顯，熱車時減弱或消失，因此，應先在冷車時 診。若冷車時有敲擊聲，熱車響聲消失，說明是活塞敲擊響，且故障尚輕，車輛可繼續運行；若發動 機熱起后響聲雖有減弱，但仍較明顯，特別是大負荷低轉速時聽得非常清楚，說明響聲嚴重，應停駛 檢修。 

(2)斷火試驗。把發動機置于敲擊聲最明顯的轉速下運轉，松開高壓油管接頭進行斷火試驗。如 某缸斷火后響聲減弱或消失，則為該缸敲缸響。 

(3)加機油確診。為了進一步確診是否是活塞敲缸響，可將發動機熄火，卸下有響聲汽缸的噴油 器，往汽缸內倒少許機油，并用手搖把或起動機轉動曲軸數圈，使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然 后裝上噴油器，啟動發動機，若響聲短時間內減弱或消失，過一會兒又重新出現，則可確診為是活塞 敲缸響。 

(4)聽診。將聽診器或簡易聽診桿觸在機體上部的兩側進行聽診。一般在發響汽缸的上部往往響 聲較弱并稍有振動，再結合斷火試驗，即可確定出發響的汽缸來。有時聽診還可診斷出發響的原因 來，如聽到“嗒、嗒、嗒”好象用小錘敲水泥地的聲音時，一般是汽缸與活塞間隙太大造成的；如聽 到“剛、剛、剛”好象用小錘敲鋼管的聲音時，則有可能是汽缸壁潤滑不良造成的。 

2.5氣門響 

2.5.1現象 

發動機怠速運轉時發出連續不斷的、有節奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”(在氣 門座處)的敲擊聲，轉速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱。若有數只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統稱 為氣門響。 

2.5.2原因 

(1)氣門腳響 

①氣門腳間隙太大； 

②氣門腳間隙調整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平； 

③配氣凸輪外形加工不準或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊； 

④氣門腳處潤滑不良。 

(2)氣門落座響 

①氣門桿與其導管配合間隙太大； 

②氣門頭部與其座圈接觸不良； 

③氣門座圈松動； 

④氣門腳間隙太大。 

2.5.3診斷方法 

氣門腳響和氣門落座響很類似，診斷方法也差不多，由于它們不上缸，因而采用單缸斷火或單缸 斷油的方法無效。 

(1)聽診。聽診氣門響時不打開加機油口蓋就能在發動機周圍聽得清清楚楚。當發動機怠速運轉 時，聽到如現象中所述的有節奏的響聲，可稍加大油門。如果此時響聲較明顯，逐漸加油時響聲又隨 轉速的提高節奏加快，可初步斷定為氣門腳響或氣門落座響。 

柴油機由于受著火敲擊聲的影響，其氣門響不易聽診。聽診時可采用提高轉速后迅速收回供油拉 桿的方法，趁發動機降速時，避開著火敲擊聲的干擾，仔細傾聽。 

(2)檢查氣門間隙。打開氣門室側蓋或氣門室頂蓋，用厚薄規檢查用手晃試氣門腳間隙，間隙最 大的往往是最響的氣門。運轉中的發動機，當用厚薄規插入氣門腳間隙處致使響聲減弱或消失時，即 可確定是該氣門響，且由間隙太大造成。若需進一步確診是氣門腳響還是氣門落座響，可在氣門腳間 隙處滴入少許機油。如瞬間響聲減弱或消失，說明是氣門腳響；如響聲無變化，說明是氣門落座響。 氣門落座響如系座圈松動造成，其響聲不如氣門腳響堅實，且帶有破碎聲。 

2.6汽缸的漏氣異響 


2.6.1現象 

發動機運轉時可從加機油口處聽到曲軸箱內發出”嘣、嘣、嘣”的漏氣聲，負荷、轉速愈高時響 聲愈大。當收回油門或單缸斷火時，響聲減弱或消失。此外，隨著響聲的出現，可看到加機油口處脈 動地向外冒煙，脈動次數與發響次數相同。 

2.6.2原因 

(1)活塞環與汽缸壁漏光度太大； 

(2)活塞環開口間隙太大或各環開口重合； 

(3)活塞環彈力太弱或因其側隙、背隙太小而造成背壓力建立不起來； 

(4)活塞環卡死在環槽內； 

(5)汽缸壁拉傷，出現溝槽。 

2.6.3診斷方法 

(1)斷火試驗。打開加機油口蓋，提高發動機轉速至響聲最明顯、冒煙最大處穩住。若某缸斷火后 響聲減弱或消失，且加機油口處的冒煙量明顯減少，說明漏氣異響是該缸發出。 

(2)加機油法。為了進一步確診是否是活塞敲缸響，可將發動機熄火，卸下有響聲汽缸的噴油器， 往汽缸內倒少許機油，并用手搖把或起動機轉動曲軸數圈，使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然后裝 上噴油器，啟動發動機，若響聲短時間內減弱或消失，過一會兒又重新出現，則可確診為是活塞敲缸 響。 

2.7正時齒輪響 

2.7.1現象 

有的有節奏，有的無節奏。在有節奏的響聲中，有的屬于間響，有的屬于連響。轉速越高，響 聲往往越大。使用單缸斷火，響聲不減弱。 

2.7.2原因 

(1)齒輪嚙合間隙過大或過�。� 

(2)曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔中心距在使用或保修中發生變化，變大或變��； 

(3)齒輪的齒形不符合要求或齒面磨損過甚； 

(4)齒輪轉動一周，其嚙合間隙松緊不一或發生根切； 

(5)齒輪齒面碰傷、脫層或輪齒斷裂； 

(6)齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出； 

(7)曲軸或凸輪軸軸向間隙過大； 

(8)重新裝配一對正時齒輪時，改變了原來的嚙合位置； 

(9)未成對更換齒輪。 

2.7.3診斷方法 

診斷的方法有兩種：一種是變換油門開度法，另一種是聽診法。在配合使用上述兩種方法的同 時，要結合以下情況分別進行判斷。 

(1)診斷中若發現響聲是無節奏的，且在發動機怠速運轉時發出”嘎啦、嘎啦”的響聲，中速時 響的更為明顯，高速時響聲變得雜亂并帶有破碎聲，響聲嚴重時正時齒輪室蓋處有振動，這有可能 是齒輪嚙合間隙太大造成的。 

(2)如果出現一種連續不斷的”嗷——”的響聲，發動機轉速越高是響聲越大， 并且經證實該機更換過正時齒輪，則有可能是齒輪嚙合過緊的緣 故。 

(3)如果出現有節奏的”哽、哽、哽”的響聲，發動機轉速越高時響聲越大，則可能是齒輪嚙合間 隙不均造成。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時齒輪上；若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時齒 輪上。 

(4)若響聲是有節奏的，發動機怠速運轉時能聽到”嗒啦、嗒啦”的聲音，中速以上時又變為緊 湊的”嗒、嗒、嗒”的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現的響聲，如果故障在曲軸正時齒輪 上為連響，在凸輪軸正時齒輪上為間響。 

(5)若在發動機怠速運轉時聽到”咯啦、咯啦”的撞擊聲，加大油門開度時，變為較雜亂的”哇啦 啦”的聲音，甚至還帶點“咯棱、咯棱”的撞擊聲，正時齒輪室蓋處又伴隨有振動，通常，這是一對金 屬正時齒輪發生根切造成的。