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馬尾高架橋工程項目的進度控制
- 評論：0 瀏覽：2459 發布時間：2006/5/11
- 江濱大道是福州市1999年第一號重點工程，全長26.2KM，為城市Ⅱ級主干道，馬尾舊鎮高架橋地處馬尾造船廠地段，是江濱大道建設項目中的重要組成部分，由福州市規劃設計研究院設計，福建匯海建工集團公司承建。1999年1月開始拆遷清場，1999年9月工程竣工，總工期只用230天，比市政府指令250天提前20天完成。其速度是初建建橋史上的新記錄。
一、工程概況
1．福州市江濱大道馬尾舊鎮段高架橋位于省馬造船廠北面的宿舍區，橋梁總長502.00米，全橋分為五聯，第一聯長度98.00米，第二聯至第五聯每聯長度為101.00米。
2．荷載等級：汽一超20，掛一120，人群：350kg/平方米。
3．橋面寬度：19.5m四行車道。
4．高架橋上部采用兩個單箱雙室連續箱梁，現澆鋼筋混凝土，下部采用方形樁柱式橋墩，輕型橋臺，鉆孔灌注樁基礎，部分墩臺采用擴大基礎。
5．橋位地處地質條件復雜，從上至下分別為雜填土層（厚度2.00～3.00m），淤泥層（厚度2.50～42.50m），強風化巖（厚度1.00～10.00m），中風化花崗巖層，鉆孔灌注樁基礎及擴大基礎均嵌入中風化花崗巖層。
6．高架橋工程主要工程量：鉆孔灌注樁基礎51根（其中心1650的47根，Φ1500的4根），擴大基礎1座，混凝土量4379.45立方米。鋼筋混凝土連續箱梁4894.91立方米。
橋面鋪裝86302立方米，欄桿及人行道板443.65立方米。
該工程項目系省、市重點基礎設施工程，質量要求高，工期緊，計劃施工期10個月，但領導要求在9個月內完成，若除去施工場地上的民房與廠房拆遷時間，該項目實際施工期只有7個月，再加上建設資金未能及時到位，因此，困難重重難以逾越。
由于橋梁兩邊都有大量的建筑物需要保留，造成施工場地狹窄，連施工通道空間都沒有。在這種施工條件下，福建匯誨建工集團公司本著“勇于拼搏，艱苦創業”的奮斗精神，克服困難，用流水網絡計劃控制進度，確保高架橋提前完成施工任務。
二、工程主要特點
1．工期短速度快。高架橋工程總工期（含拆遷，三通一平，挖方3萬立方米，鉆孔樁基礎）需要18個月，按組織方案計劃最少需要10個月，但要求只能在9個月內完成，而實際只用了7個月零20天時間（含拆遷挖方工程）就完成施工任務，只占正常標準工期的38%。
2．施工條件差。由于高架橋貫穿省馬尾船廠廠區，道路規劃紅線只按22m寬劃定，而橋梁寬度已達19.5m，橋兩邊建筑物均為生產車間廠房，必須保留，還需維持造船廠臨時通車，在不具備施工條件情況下進行分聯段創造條件施工。
3．地質復雜，巖層面坡度大，樁基礎類型多。由于地質復雜，樁長從5m～48m不等，樁端全斷面進入中風化花崗石面0.8m～2.5m，樁基類型為鉆孔灌注樁、人工挖孔灌注樁、墩臺開挖擴大基礎三種類型。
4．工程造價低。工程造價按標底價為1776萬元，中標造價為1645萬元，以低于標底價8%的造價承建，降低工程造價131萬元。
5．設計變更幅度大。由于該項目工期緊，施工圖分上、下部陸續提供狀態，及其他種種客觀因素，從樁基礎至橋梁施工期間，先后變更設計40多份次。
6．質量標準要求高。全橋長502m，結構體系為2×9.5m兩個單箱雙室斷面，兩箱橫向采用橡膠止水帶連接，設計合攏溫度要求20℃左右，預拱度要求控制在6mm、8mm，各聯段均按一次落架計算配筋，橋面鋪裝層縱、橫坡誤差不得超過5mm。
7．新工藝新技術多。由于高架橋下部采用方形樁柱式單橋墩，且柱頂托架部分為半圓形，設計要求用鋼模，為解決模內表層水紋問題，采用了鋼模預留柱腳排水口可打開將余水排出技術措施，橋面鋪裝采用改性瀝青（丁苯橡膠改性瀝青），顯著提高溫度穩定性和抗水損害能力。
三、施工方案主要策略
1．根據工程實際情況以及工期緊的問題，將鉆孔樁長小于l2m的改為人工挖孔灌注樁，可減少鉆孔時間24天，加快了工程進度。
2．為縮短施工時間，決定樁基工程施工調進14臺樁機，采取先鉆后沖施工方法，既解決了巖面坡度大無法鉆進的難題，又加快了工程建設速度，原定樁基礎施工54天，可提前10天。
3．為保證工程進度，現場配備專業技術人員與監理工程師及質監人員24小時跟班檢測，確保工程進度與施工質量。
4．為解決施工場地狹小難題，改變箱梁工程交叉施工法，采用先左聯后右聯攻堅施工法。既確保造船廠正常生產，又不誤施工工期。
5．工程總用電量需要800KW，為保證供電局停電維修，解決第二電源供電問題，確保工程用電。
6．為了使工程按計劃工期完成，在原計劃配備1.5套模板的基礎上增加1套模板，分兩次周轉，左半聯拆模后一次性到位右半聯，并科學驗證箱梁落架拆模時間，嚴把梁箱主體工程質量關。
7．組織施工測量隊伍，采用先進的測量儀器和手段（全測站電子經緯儀），改變以往曲線橋梁傳統測量方法，在拆遷工作未完的情況下提前進人測量施工，加快建設速度。
8．因施工場地無法設置混凝土攪拌站，采取24小時跟蹤供貨及時取樣等措施。使工期、質量兩不誤。
9．為滿足工期計劃要求，預防施工期中可能遇到的臺風影響而延誤工期，決定春節期間加班施工，管理人員全部到生產第一線與工人共同工作。
采取綜上所述的幾項技術性措施與策略后，加速了工程進度，使工程比限定計劃工期提前20天完成。
四、施工組織主要管理措施
馬尾高架橋是福州江濱大道工程建設中的一個重中之重的項目。為保證工程建設工期和質量的要求，以質量安全、工期、經濟與社會效益三者關系為中心采取組織管理措施。
1．建立網絡管理機制，樹立系統工程觀念，強化管既編制三級網絡計劃。精心組織科學運籌資源，實行動態管理，采用分段流水均衡組織施工，對進度超前滯后的情況分析原因，及時調度，對項目全過程進行總體控制，確保工程順利進展。
2．發揮經濟杠桿作用，崗位定包到個人，工期、質量落實到班組，安全施工落實到個人，牢固“百年大計，質量第一”，實行獎罰分明制度，獎金發在關鍵線路上。
3．強化質量意識，發揮管理職能，對現場施工放樣，樁基、柱、箱梁、橋面鋪裝等工程進行道道工序自檢、復檢，層層驗證把關，對原材料、成品、半成品及商品混凝土進場一律進行嚴格的驗證把關，健全工程技術檔案。
4．科學、合理地組織連續，均衡而緊湊的施工工序，控制關鍵保重點，以滾動計劃為鏈條，保證計劃的銜接、穩定與均衡實施。
5．加強施工計劃管理，狠抓計劃落實，定人定位編制季、月、旬計劃，加強調度平衡，及時采取措施，確保計劃按時完成。
包將組織計劃貫穿到全體員工，層層落實，狠抓基礎、墩臺、箱梁三個關鍵工期，并發動員工提出完成計劃的具體措施和合理化建議，提倡文明施工，以質量求生存，確保工程建設順利完成。
五、工程實施效果
馬尾舊鎮高架橋工程系福州江濱大道重要組成部分，因動工時間較晚，工期顯得特別緊，成為江濱大道“卡脖子”工程。由于在施工中實行了控制性流水施工網絡動態管理，在不具備施工條件的情況下，闖過一個又一個難關，提前20天完成施工任務。
1．工期大幅度縮短
工程施工結果樁基礎只用了44天（提前10天），橋下部方柱、墩臺只用了50天，箱梁主體工程只用了90天，橋面鋪裝、人行道板、欄桿只用了46天（提前10 天）。共計230天。提前完成施工任務，縮短工期62%。
2．節約投資降低成本根據工程施工過程中出現的停水、停電、設計變更因素造成的工期滯后問題，匯海公司及時對施工組織方案進行了改進調整，保證了工期按計劃實施并創經 濟效益220萬元，獲得了1999年福州市職工合理化建議優秀項目獎。
3．工程質量評價高
馬尾高架橋工程在施工工期超極限的情況下，仍然嚴格要求工程質量，質量檢測評定是高標準的。樁基工程由省質量監督檢測中心對52根樁進行全部動測（一次水電效應法測定），同時，取芯樣檢測4根，檢測結果，l類樁為48根，占92%；Ⅱ類樁為4根，占8%，全部滿足設計規范要求。橋方樁、墩臺、箱梁主體工程為清水混凝土結構，混凝土強度檢測全部合格。橋面鋪裝縱、橫坡控制均達到設計規范要求。未出現不均勻沉降裂縫。該工程被評價為“整個江濱大道工程中質量最好，速度最快的工程”。整個施工過程未發生安全事故。
4．顯著的社會經濟效益
馬尾高架橋工程全長502米，屬特大橋一類，從勘察設計到組織項目施工至工程竣工，僅花用不到10個月時間，工程實施才花用230天時間，就安全保質全面完成項目建設任務，取得了較好的經濟效益和社會信譽。匯海公司提出一項合理化建議就節約投資220萬元。匯海公司能在極短的工期內高質量、高效率、安全地完成項目建設任務，各級領導給予了很高評價。贏得了社會效益、經濟效益和信譽。
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