木頭，是工程裝修中最需要用到的材料。然而，在地下十多米的空間，又要穿越江南最密集的水網(wǎng)區(qū)域，木頭容易腐爛、變形等特點(diǎn)也決定了在軌道交通站點(diǎn)的裝修中，木頭將被鋼、鋁等材料所取代。
　　
　　“軌交1號(hào)線站點(diǎn)裝修，頂面、墻面全部采用金屬材質(zhì)，地面使用優(yōu)質(zhì)石材，沒用一根木頭，甚至連一片木屑都找不到。”承擔(dān)了軌道交通1號(hào)線東環(huán)路站、中央公園站、星海廣場(chǎng)站、東方之門站、文化博覽中心站5個(gè)站點(diǎn)裝修任務(wù)的美瑞德裝飾公司項(xiàng)目經(jīng)理沈云告訴記者。
　　
　　所用材料要先作防腐、防銹等處理
　　
　　每塊石材的六個(gè)面上都要涂上防護(hù)劑
　　
　　有過裝修經(jīng)歷的人都知道，房子在裝修時(shí)最忌“潮”字。軌交1號(hào)線的站廳大都在地下10米左右，站臺(tái)更是到達(dá)了地下15米左右。因此，站臺(tái)站廳在裝修的過程中免不了要跟“潮”打交道。
　　
　　“我們美瑞德公司是2010年11月入場(chǎng)裝修的，到2012年3月完工。這期間還遇到一個(gè)較長(zhǎng)的黃梅季節(jié)。”沈云告訴記者，站臺(tái)裝修時(shí)，地下通風(fēng)系統(tǒng)尚未完工，加上地下原本水網(wǎng)密集，潮濕嚴(yán)重，“頂面、墻面都能凝結(jié)成水滴，形成細(xì)細(xì)的水流，嚴(yán)重時(shí)整個(gè)墻面、頂面就水流不斷。”
　　
　　嚴(yán)峻的施工環(huán)境考驗(yàn)的不僅是施工人員的技術(shù)，還有對(duì)施工材料的高要求。“潮濕和地下滲水等環(huán)境因素對(duì)裝修材料有很大的影響，地鐵站臺(tái)的頂面和墻面，今后極有可能會(huì)發(fā)生局部滲水，所以裝修使用的所有鋼材都要先鍍鋅，進(jìn)行防腐、防銹處理，確保在潮濕環(huán)境中使用配件正常、安全。”沈云告訴記者，他們工程隊(duì)所用的材料確保質(zhì)量，尤其是基層鋼結(jié)構(gòu)龍骨，鍍鋅層厚度經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)，全部超過設(shè)計(jì)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保在嚴(yán)苛環(huán)境下的防腐性能。
　　
　　石材是地鐵站裝修中使用較多的材料，軌交1號(hào)站廳、站臺(tái)的地面以及墻面底部都采用石材鋪設(shè)或干掛。“石材最大的問題就是如果防護(hù)沒有做好，會(huì)在使用過程中出現(xiàn)返銹、返堿、泛黃，接縫處有水漬等現(xiàn)象，從而影響到站臺(tái)站廳整體的美觀。因此，在施工的時(shí)候，石材都必須先進(jìn)行防護(hù)。“就是給每塊石材都仔細(xì)地涂上防護(hù)劑，在其六個(gè)面上都要涂刷。”
　　
　　除了防霉防潮的要求，站臺(tái)裝修對(duì)材料還有防火、防散發(fā)有害氣體等要求。“為此，我們項(xiàng)目部從嚴(yán)把控，確保用材安全。具體來(lái)講，主要從兩方面入手，在防腐性能方面，膨脹螺栓、龍骨等均采用熱鍍鋅，鍍鋅層厚度均滿足要求；吊頂龍骨在熱鍍鋅基礎(chǔ)上，還做了靜電粉末噴涂，確保工程的耐久性；頂面涂料均采用了防霉防潮涂料。在防火性能方面，所有材料均采用金屬以及石材材質(zhì)，且烤瓷鋁板等在高溫灼燒情況下，均不散發(fā)有毒有害氣體。”
　　
　　巧留“伸縮縫”還要扛住“微振動(dòng)”
　　
　　墻上陶瓷鋼板和烤瓷鋁板一塊塊“掛”上去
　　
　　軌交正式運(yùn)營(yíng)后，每天有上百趟車次進(jìn)出站臺(tái)，由于列車運(yùn)行速度較快，會(huì)給站臺(tái)站廳帶來(lái)數(shù)萬(wàn)次的微振動(dòng)。而這些看似微不足道的振動(dòng)，對(duì)裝修工程中受力的構(gòu)件是非常大的考驗(yàn)。這就要求裝修公司在裝修的過程中對(duì)所使用的膨脹螺栓、吊桿、力學(xué)轉(zhuǎn)換型材的質(zhì)量要求十分嚴(yán)格。而且，在裝修的過程中必須留足伸縮縫，減緩因震動(dòng)造成的對(duì)站臺(tái)內(nèi)物件的影響。　    伸縮縫是工程在裝修過程中都要預(yù)留的。但是軌交站對(duì)伸縮縫的要求尤其嚴(yán)格。“像地面石材，要求每隔8米就必須要有一個(gè)伸縮縫。墻面與頂面、墻面與墻面之間裝修時(shí)都不能進(jìn)行硬性連接，需要留出不小于8厘米的預(yù)留空間。”沈云告訴記者，這些軌交站點(diǎn)的施工工藝其實(shí)難度不大，美瑞德公司之前也有過裝修地鐵站點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)，這需要裝修人員在施工的過程中，除了嚴(yán)格按照規(guī)范選用符合國(guó)家規(guī)范的吊桿、龍骨、受力構(gòu)配件外，更要用心和細(xì)心。
　　
　　“要說與普通地面工程裝修的區(qū)別，還有很多。”沈云介紹，就比如墻面裝修，平常家裝瓷磚都是直接貼到墻面上就行了，但是軌交站就不行，車站的墻面裝修采用的陶瓷鋼板和烤瓷鋁板，它們都是一塊塊“掛”上去的。裝修時(shí)，工人在墻壁上鉆孔，安裝鋼支架基層，在鋼支架間嵌放一塊塊鋼板，鑲嵌到墻上。
　　
　　按照設(shè)計(jì)要求，軌交車站的設(shè)計(jì)風(fēng)格是簡(jiǎn)潔大方，并融入蘇州地方的文化元素。早在設(shè)計(jì)裝修方案的時(shí)候，1號(hào)線就明確了以一線一景、一區(qū)一景、一站一景來(lái)體現(xiàn)整條軌道的共性與個(gè)性。“我們參與裝修的5個(gè)站點(diǎn)，都位于園區(qū)。園區(qū)段的要求是用較為熱烈的暖色系來(lái)代表工業(yè)園區(qū)的活力和開放中蘇州的熱情。5個(gè)站點(diǎn)在顏色、形式表現(xiàn)上有很多共性的東西，但在頂面中間又需用不同的圖案來(lái)表現(xiàn)個(gè)性。沈云告訴記者，在他們參與裝修的五個(gè)站點(diǎn)中，東環(huán)路站裝修難度最大，主要是頂面U形掛片呈現(xiàn)的是三角形的造型，采用的是斜向拼接。“這就需要我們?cè)谘b修時(shí)，對(duì)每個(gè)掛片進(jìn)行精確的計(jì)算，精確定位每根掛片的造型和尺寸，做到斜向拼接高度吻合。”沈云說，他們計(jì)算過，在別的工程上裝修1平方米的時(shí)間，在該站點(diǎn)裝修中只能做0.2個(gè)平方米。
　　
　　大型吊車、吊籃沒有用武之地
　　
　　每站7000塊石材700塊鋼板全用人工抬下去
　　
　　軌交站點(diǎn)裝修還有一個(gè)難題就是大型物件的搬運(yùn)。受制于地下有限的空間，軌交站臺(tái)在裝修時(shí)無(wú)法使用大型的吊車、吊籃等工具，因此在裝修中使用的鋼板和石材全部使用人工搬運(yùn)。
　　
　　沈云告訴記者，軌交站裝修對(duì)鋼板、石材都規(guī)定了統(tǒng)一的尺寸。地面石材長(zhǎng)900毫米、寬600毫米、厚20毫米；墻面干掛的石材長(zhǎng)1200毫米、寬600毫米、厚30毫米；鋼板長(zhǎng)3米、寬1米。“這些都是非常笨重的大物件，其中每塊石材的重量約60公斤，一塊鋼板重約100多公斤。每站平均需用7000多塊石材、700多塊鋼板，全部是用人工抬下去的。”
　　
　　除了石材和鋼板，還有一個(gè)重物體需要人工搬運(yùn)，就是廣告燈箱，每站有40多個(gè)廣告燈箱，每個(gè)廣告燈箱有300多公斤，需要8個(gè)人才能抬起來(lái)。
　　
　　“整個(gè)站點(diǎn)裝修，我們總共用了138天，是承接裝修的公司中動(dòng)作最快的。現(xiàn)在想起來(lái)，這一百多個(gè)日日夜夜，每一分每一秒都是高度緊張。”沈云說，在施工過程中，隧道內(nèi)經(jīng)常有工程車運(yùn)行，前期有施工軌道車，后期則有軌交車輛試跑，這對(duì)裝修人員的身心都是極大的考驗(yàn)。