隨著中國(guó)汽車產(chǎn)量的迅猛增加，相對(duì)應(yīng)的汽車漆市場(chǎng)也飛速發(fā)展。為適應(yīng)新一市場(chǎng)的需要，對(duì)應(yīng)用戶不同的質(zhì)量、價(jià)格需求，各汽車涂料供應(yīng)廠家也采用不同的新技術(shù)、新工藝、新材料來(lái)應(yīng)對(duì)汽車主機(jī)廠的不同質(zhì)量、性能、價(jià)格的要求。本文根據(jù)目前汽車漆市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，結(jié)合實(shí)際，介紹一些最新實(shí)用的汽車用涂料產(chǎn)品及涂裝技術(shù)。
　　
　　1、第6代陰極電泳漆
　　
　　現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)線，幾乎都采用了高環(huán)保、高涂裝效率的水性陰極電泳底漆來(lái)進(jìn)行車體的防腐底漆涂裝。而我國(guó)的陰極電泳底漆從1986年3月開始在一汽解放車身線上采用沈陽(yáng)油漆廠引進(jìn)日本關(guān)西涂料株式會(huì)社的“ED-8603陰極電泳底漆”產(chǎn)品以來(lái)，經(jīng)過(guò)近18年的發(fā)展，從第1代產(chǎn)品陸續(xù)更新到第5代產(chǎn)品。目前，各大汽車廠使用的均為從第3代的產(chǎn)品到第5代的產(chǎn)品，其有代表性的產(chǎn)品為日本關(guān)西的HB-2000系列、美國(guó)PPG的ED-5系列產(chǎn)品，其主要特征為均采用重金屬鉛作為防腐劑和交聯(lián)觸媒，鉛作為重要的固化交聯(lián)觸媒及防腐防銹顏料一直到現(xiàn)在均是陰極電泳漆體系的主要成分。但其排放后的重金屬污染也是最令人頭疼的環(huán)保問(wèn)題，雖然有些廠家研制的用毒性稍小一些的錫、秘等金屬來(lái)取代鉛，獲得了較好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，但均不能從根本上解決重金屬的環(huán)境污染問(wèn)題。
　　
　　隨著時(shí)代的發(fā)展，有關(guān)環(huán)保法規(guī)陸續(xù)出臺(tái)，第6代環(huán)保型陰極電泳漆應(yīng)運(yùn)而生，并隨著日本豐田、美國(guó)通用、德國(guó)寶馬等著名汽車公司在中國(guó)陸續(xù)建廠生產(chǎn)而迅速普及。其中較有代表性的產(chǎn)品為美國(guó)PPG公司的EC6350產(chǎn)品系列、日本關(guān)西的GT-10LF產(chǎn)品系列等。其主要特征如下。
　　
　　a．環(huán)保無(wú)毒
　　
　　無(wú)鉛、無(wú)錫、無(wú)秘、無(wú)重金屬，可滿足歐盟、北美等最新環(huán)保法規(guī)的要求。
　　
　　b.高泳透率，低使用量
　　
　　降低外板膜厚在20~22μm，提高內(nèi)板膜厚在13~16μm。可在降低單臺(tái)涂料使用量的情況下，提高車體整體耐鹽霧水平，保證在1000h以上。可采用四枚盒法測(cè)試泳透力，用銳角刀片腐蝕點(diǎn)法測(cè)試邊角耐腐蝕性能。
　　
　　c.低烘干溫度
　　
　　可選擇150℃x20min或160℃xl0min進(jìn)行烘干，大量節(jié)約能源消耗。
　　
　　d.低加熱減量
　　
　　加熱減量控制在4%以內(nèi)，一般在2%左右，減少揮發(fā)物排放，降低環(huán)境污染。
　　
　　e.在低T.O值下的槽液穩(wěn)定性、即使在生產(chǎn)量較小、槽體較大的情況下，或者在零部件生產(chǎn)的涂裝線上，當(dāng)出現(xiàn)涂料更新周期較長(zhǎng)、的情況下，也能保證非常好的槽液穩(wěn)定性能。
　　
　　f.低溶劑含量
　　
　　采用不同的技術(shù)，控制槽液中的有機(jī)溶劑的含量在2%以內(nèi)，降低陰極電泳漆的VOC排放量。　　g.高平滑性
　　
　　采用獨(dú)特表面控制技術(shù)，降低電泳涂膜的表面粗糙度Ra≤0.2μm以內(nèi)，提高電泳涂膜的表面平滑性，增加中、面漆的外觀裝飾性。
　　
　　2、新一代耐石擊性中涂層漆
　　
　　目前，我國(guó)的汽車涂裝線幾乎均采用聚酯／醇酸／丙烯酸／氨基體系的溶劑型漆種進(jìn)行汽車中間涂層的涂裝。但隨著用戶要求的質(zhì)量越來(lái)越高，對(duì)汽車的耐石擊性能的要求也逐漸苛刻，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、側(cè)下圍等易受路面小石子攻擊的部位漆膜崩裂破損，嚴(yán)重影響車體外觀和耐腐蝕性能。為此，新一代耐石擊中涂層漆應(yīng)運(yùn)而生。近1-2年以來(lái)，各大汽車公司已經(jīng)逐漸采用新一代耐石擊性中涂層漆進(jìn)行車體的涂裝來(lái)克服小石子的沖擊。改良中涂層漆耐石擊性的方法有很多種，歐美體系采用封閉的異氰酸醋交聯(lián)劑來(lái)改善中涂層漆膜的耐石擊性能；日系則采用改良樹脂的結(jié)構(gòu)和彈性加上配合防石擊顏料來(lái)實(shí)現(xiàn)。二者各有千秋，均能達(dá)到不同廠家、不同車型、不同部位、不同成本的多樣化需求。新一代耐石擊性中涂層漆的主要特點(diǎn)如下。
　　
　　a.耐石擊性能優(yōu)良
　　
　　對(duì)底漆的單涂層耐石擊性可以達(dá)到2級(jí)以上，對(duì)底漆／中涂／面漆的復(fù)合涂層耐石擊性可以達(dá)到4級(jí)以上，基本可以達(dá)到汽車廠家的耐石擊性要求（德國(guó)BYK耐石擊測(cè)試儀，0.2MPa2次）。
　　
　　b.層間附著力良好
　　
　　作為一個(gè)承上啟下的中間涂層，它不但要同各種廠家的陰極電泳漆附著力良好，同時(shí)也要與不同的面漆／金屬光澤漆附著力良好，保證其具有優(yōu)良的配套性能。
　　
　　c.填補(bǔ)能力強(qiáng)
　　
　　該涂層具有優(yōu)異的填補(bǔ)底材缺陷能力，可有效地降低鋼板／磷化膜／電泳漆膜的各種缺陷，保證面漆的高裝飾性能。
　　
　　d.免打磨
　　
　　由于該漆種是為適用于現(xiàn)代化涂裝線大生產(chǎn)的需要而設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，所以不需要涂裝前的電泳漆打磨，也不需要面漆前的中涂漆打磨，只需要對(duì)有缺陷的地方進(jìn)行點(diǎn)打磨即可，大大節(jié)約運(yùn)行時(shí)間、成本，且附著力優(yōu)異。
　　
　　e.高固體分
　　
　　為滿足涂膜的附著力、填補(bǔ)性能、耐石擊性能的要求，同時(shí)又要考慮環(huán)保的VOC排放法規(guī)的要求，該產(chǎn)品采用了高固體分技術(shù)，其固體分65%，有效地降低了涂膜的內(nèi)部表面收縮應(yīng)力。
　　
　　f.可濕碰濕涂裝
　　
　　本系列產(chǎn)品不但可按用戶的不同要求設(shè)計(jì)成單獨(dú)的中間涂層，或中間涂層與車窗部位的窗框黑面漆進(jìn)行濕碰濕涂裝的所謂窗框黑的2ClB涂裝，而且可以按用戶要求進(jìn)行中間涂層、基色漆、罩光清漆3個(gè)涂層濕碰濕的所謂金屬光澤漆的3CIB涂裝。以上涂裝工藝均可在中涂漆涂裝線中完成，并可按車型、顏色、配置的不同混線生產(chǎn)，大大節(jié)約涂裝工程及運(yùn)營(yíng)成本，改變目前的涂裝線格局。
　　
　　g.可彩色中涂
　　
　　本系列產(chǎn)品不但有通用型的灰色、白色，向時(shí)也能按用戶要求或?qū)γ嫫帷⒔饘伲�珍珠光澤漆的配套性要求，設(shè)計(jì)成各種彩色中間涂層，增加面漆的顏色鮮艷性、色彩飽和度，提高整體涂膜的可裝飾性效果。更可按用戶的較高要求，設(shè)計(jì)成灰中涂、彩色中涂的雙涂層體系。
　　
　　當(dāng)然，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，所有的大涂裝線都將會(huì)使用水性中涂層漆來(lái)代替目前使用的高固體分溶劑型涂料來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。近兩年，新上的涂裝線也有在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留了水性漆的烘干段，準(zhǔn)備將來(lái)上水性中涂漆和水性金屬光澤基色漆，但由于設(shè)備、成本、環(huán)保法規(guī)等問(wèn)題，若想盡快使用仍需要一定時(shí)間。所以，新一代的高固體分溶劑型耐石擊中涂層漆逐漸普及，極大地滿足了用戶在目前環(huán)境下的各種迫切需求。
　　
　　3、無(wú)中涂面漆
　　
　　在目前的殘酷汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況下，各汽車生產(chǎn)廠紛紛推出經(jīng)濟(jì)型車，來(lái)滿足不同的客戶需求。為降低該車型的涂料和涂裝工程成本，推出了從電泳漆膜開始即省略中涂漆膜的無(wú)中涂面漆體系（1CIB體系）。而若想省略中涂層漆，則需要將面漆設(shè)計(jì)成兼具中涂層漆、本色面漆所有優(yōu)點(diǎn)的新涂膜。以前，使用普通的面漆省略中涂涂裝在農(nóng)用車、載貨車及微型客車等低檔車上，犧牲了許多漆膜性能，可節(jié)省一部分成本。而無(wú)中涂面漆產(chǎn)品卻可以在輕客等中檔乘用車以上的體系進(jìn)行涂裝使用，并不明顯降低漆膜的各項(xiàng)性能。所以，該新產(chǎn)品應(yīng)具有如下特點(diǎn)。
　　
　　a.遮蓋力強(qiáng)
　　
　　由于本1CIB體系省略了具有填補(bǔ)底材缺陷的中間涂層，所以若要得到具有良好平滑性的面漆涂膜，則要求該涂層應(yīng)具有很強(qiáng)的遮蓋底面涂層缺陷的能力。在保證能處理正常電泳涂膜缺陷的情況下，只經(jīng)過(guò)一道本面漆的涂裝，就能得到比較滿意的涂層。　　b.附著力良好
　　
　　該漆種在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮同底漆的配套性能問(wèn)題及各自的表面張力差，保證面漆在其電泳漆表面潤(rùn)濕性良好且附著力優(yōu)異。
　　
　　c．耐候性優(yōu)良
　　
　　該面漆涂層不但要求本身的耐候性能良好，由于本涂裝體系缺少中間涂層的保護(hù)，即使是較少的紫外線和可見光透過(guò)面漆涂層，也會(huì)對(duì)陰極電泳底漆的環(huán)氧樹脂體系造成不可逆的斷鍵、劣化作用，使整個(gè)涂膜體系耐候性下降，因此該面漆涂膜就要求其透光率盡可能的低，以保證整體涂膜的耐候性能滿足基本要求。
　　
　　d.可適性強(qiáng)
　　
　　本產(chǎn)品可按用戶的要求設(shè)計(jì)成各種彩色本色面漆。同時(shí)，也可根據(jù)用戶涂裝線的實(shí)際情況，既可以手工涂裝，也可以靜電旋杯涂裝、REA涂裝、機(jī)器人涂裝，均能取得較好的涂面質(zhì)量。
　　
　　e.成本較低
　　
　　雖然本產(chǎn)品較正常的面漆產(chǎn)品在單位成本上稍高，但由于該體系節(jié)省了整整一道中涂涂裝烘干工藝，所以可節(jié)約涂裝車間運(yùn)行成本40%左右，成本節(jié)約效果非常顯著。并且，可以減少操作工人，增加單位時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)量，提高經(jīng)濟(jì)效益。
　　
　　f.適用面廣
　　
　　由于本產(chǎn)品僅用一個(gè)涂層就能兼具中涂和面漆的性能，所以可廣泛適用于經(jīng)濟(jì)型家轎、微型客車、輕型客車、各種載貨車、SUV,MPV等外觀性能要求并不十分苛刻，但成本較經(jīng)濟(jì)的汽車體系進(jìn)行涂裝使用，可以明顯節(jié)約成本，提高產(chǎn)能和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　4、從中涂層漆開始的3CIB金屬光澤漆
　　
　　隨著金屬光澤漆的逐漸普及和人們欣賞水平的提高，采用上下兩色金屬光澤漆或下金屬上本色的雙色車身越來(lái)越多，這就給汽車涂裝工藝帶來(lái)了很大的麻煩，在目前的工藝流程下需要在面漆線涂裝完一種面、漆色后，將車身遮蔽后再返回面漆線進(jìn)行第2種顏色的涂裝。
　　
　　而這種工藝不但成本增加較多，生產(chǎn)量也減少一半以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)和用戶的需要。為此，日本的涂料企業(yè)和汽車廠經(jīng)過(guò)10余年的努力研究，終于有3CIB的涂裝體系能夠滿足這種要求。從2002年開始，我國(guó)海南馬自達(dá)、沈陽(yáng)金杯客車等涂裝線也正式使用，效果較好。
　　
　　所謂從中涂層漆開始的3ClB金屬光澤漆，就是從電泳漆膜開始，中涂層漆、金屬光澤基色漆、罩光清漆濕碰濕涂裝的3CIB體系（ThreeCoatOneBake)，也就是在中涂漆涂裝線中，將中涂漆涂裝完后，不進(jìn)行烘烤，而直接進(jìn)行金屬光澤基色漆、金屬光澤罩光清漆3個(gè)涂層濕碰濕涂裝的新工藝。本3CIB涂裝工藝就可以在中涂涂裝線中直接完成上下兩個(gè)面涂層中的一個(gè)涂層（通常為下涂層），然后進(jìn)行遮蔽后在面漆線涂裝完成另一個(gè)面漆涂層（通常為上涂層）。這樣，就完全解決了雙色車在面漆線再一次循環(huán)的問(wèn)題，可以在目前的底、中、面漆3條涂裝線上進(jìn)行任意的單色漆、套色漆車體的混合生產(chǎn)，不影響生產(chǎn)量，且節(jié)約成本。從日本汽車涂裝線上來(lái)看，可節(jié)約生產(chǎn)成本35%以上，效果明顯。但在涂料的設(shè)計(jì)和使用上，需要注意以下幾點(diǎn)。
　　
　　a.控制各涂層的膜厚
　　
　　由于3CIB的涂裝是3個(gè)涂層的濕碰濕涂裝，所以各涂層的膜厚控制就顯得尤其重要。按我公司的產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)來(lái)講，中涂漆的標(biāo)準(zhǔn)膜厚為20-25μm，金屬光澤基色漆的標(biāo)準(zhǔn)膜厚為14~18μm,金屬光澤罩光清漆的標(biāo)準(zhǔn)膜厚為25~35μm。若涂裝膜厚均超標(biāo)較多，容易引起氣泡、失光、反轉(zhuǎn)、發(fā)花、滲色等漆膜弊病；若涂裝膜厚不足，可能出現(xiàn)露底、發(fā)花、桔皮、顆粒、漆膜不連續(xù)等漆膜弊病，影響整體漆膜的涂裝效果。
　　
　　b.控制各涂層的閃干時(shí)間
　　
　　由于3CIB的涂裝是3個(gè)涂層的濕碰濕涂裝，所以各涂層的層間閃干時(shí)間控制也非常重要。按我公司的產(chǎn)品的涂裝工藝技術(shù)指標(biāo)來(lái)說(shuō)，中涂漆涂裝完成后的標(biāo)準(zhǔn)閃干時(shí)間為3-5min，閃干時(shí)間太短容易同基色漆發(fā)生混層，太長(zhǎng)則浪費(fèi)涂裝線并影響光澤和顏色。金屬光澤基色漆兩道的間隔時(shí)間為0.5-1.5min，涂裝完后的標(biāo)準(zhǔn)閃干時(shí)間為1.5-3min，金屬光澤罩光清漆涂裝完成后的最后閃干時(shí)間為7-15min，即可進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)烘干完成整個(gè)涂膜（新中涂漆涂裝線可以按此工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)，老涂裝線也可以按涂裝線的實(shí)際情況對(duì)涂料進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整）。
　　
　　c.控制好清潔程度
　　
　　由于3ClB涂裝體系是從電泳漆膜開始進(jìn)行涂裝的濕碰濕體系，中間沒有中涂漆的打磨修飾工藝，所以對(duì)顆粒的要求較高，若發(fā)生較大或較多的顆粒、灰塵、雜質(zhì)混合在中涂漆膜、基色漆膜中，則對(duì)其外觀、修飾的影響均非常大，且很難進(jìn)行點(diǎn)修補(bǔ)涂裝，影響生產(chǎn)節(jié)拍。為此，在涂裝前就需要對(duì)涂裝車體、涂裝室、空調(diào)送風(fēng)、涂裝設(shè)備管路、壓縮空氣、噴漆工、涂裝材料等嚴(yán)格進(jìn)行潔凈要求，保證達(dá)到無(wú)塵涂裝。　　d.控制電泳漆缺陷
　　
　　由于3CIB的整體漆膜較正常涂層薄20μm左右，所以其對(duì)底材缺陷的隱蔽能力也稍差。為得到等同于正常工藝涂裝的涂膜狀態(tài)，則要求使用3CIB體系涂裝的電泳漆膜和車體鋼板、磷化膜等缺陷很少或不深，不要影響到面漆后的光澤、表面狀態(tài)和平滑性。
　　
　　從電泳漆膜開始的3CIB涂裝體系，雖然有以上許多的注意事項(xiàng)及不足，但由于其巨大的成本優(yōu)勢(shì)及在不影響目前生產(chǎn)量的情況下，能滿足用戶對(duì)雙色車體的要求，所以深受目前用戶的喜愛，推廣迅速。
　　
　　5、結(jié)束語(yǔ)
　　
　　使用無(wú)鉛、環(huán)保、低VOC排量的新涂料產(chǎn)品，不但能提前滿足國(guó)家環(huán)保法規(guī)的要求，且能與國(guó)際同步，提升產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而當(dāng)我國(guó)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力大大提高之后，更加環(huán)保的第7代陰極電泳漆、水性中涂層漆、水性基色漆、粉末型罩光清漆、粉末型中涂涂料、雙電泳中涂層漆等更新一代環(huán)保涂料也一定會(huì)逐漸進(jìn)入我國(guó)的汽車涂裝線。