8月初，在新疆八鋼生產的鋼材以低于俄羅斯鋼材10美元/噸的價格撬開中亞市場大門的同時，新疆水泥卻以高于中亞水泥市場10美元/噸的最高價獨占鰲頭。
    天山水泥高調步入中亞
    　　據統計，目前中亞市場正在使用的新疆水泥總量不過10萬噸左右，但新疆所有具有競爭實力的水泥品牌，像天山、天龍、西域以及伊犁的南崗、博樂的博蘭等6家新疆水泥企業均已登陸中亞市場。其中，天山水泥占據了95％的出口份額，其他品牌占了5％的份額。而占據絕大多數市場份額的天山水泥進軍中亞，{TodayHot}并不是像新疆鋼鐵一樣以低價搶灘中亞先機，而是以比占據中亞國家主導地位的俄羅斯、土耳其水泥高10美元/噸的價格高調步人中亞。
    　　這種高調的步人緣于一位來自哈薩克斯坦阿拉木圖預制廠的總經理瑪依拉。
    　　這位女建材商2004年9月首次來到天山股份，當時，阿拉木圖城建市場炙手可熱，但中亞市場上新疆水泥難覓蹤影。瑪依拉在尋求俄羅斯、土耳其水泥無果的情況下，通過朋友介紹，只身來到天山股份。當她向當時天山股份接待她的銷售部負責人說明所要水泥型號時，天山股份銷售總公司烏魯木齊分公司總經理王磊心里頓時涼了一半。因為，他從來沒有聽說過這種M300、M400的水泥型號，{HotTag}這也就意味著中國建筑所用的32復合、32普通等水泥型號與哈薩克斯坦的完全不—樣。
    　　當時新疆的本土水泥市場正處于最艱難的低價競銷時期。每噸水泥在210元與220元的歷史最底線上徘徊，瑪依拉所需求的這3000噸水泥，是天山股份走人中亞的一個契機。
    　　王磊決定做這筆生意。但哈國使用水泥的包裝以及標準均不同于中國國內。
    　　掘了解，中亞市場所用的水泥包裝袋是1噸1個袋子，同時用俄文印著銷售商的電話號碼，這比中國水泥所用的50公斤一個包裝袋大得多。因為在哈國，裝卸水泥的人是按袋子的個數來計算工作量的。但是這種1噸裝的水泥袋，天山股份從來沒有做過，漏袋的風險也特別大。公司負責人帶領其銷售人員特地計算過二者之間的差價，中國的—個水泥袋子只需0.70元，哈國的一個水泥袋需要3元錢，顯然要做這樣的包裝袋，天山股份需要付出更大的成本。
    　　而在制定出口中亞的天山水泥價格時，天山股份公司高層著實動了一番腦筋，如果以低價進入，天山水泥也可以做得到。但是，公司人員將自己生產的水泥與俄羅斯的水泥進行了對比，最后決定，不僅不以低價出口中亞，而且要以比俄羅斯水泥每噸高10美元的價格出口中亞，創自己的品牌。
    此舉獲得了成功。在哈國客戶試用天山股份的水泥后，去年4月瑪依拉又來到天山股份，她稱，用俄羅斯水泥，1方混凝土得摻310公斤水泥；而用天山水泥，1方混凝土摻260公斤水泥即可。現在天山水泥已成為哈國的免檢產品，所以這次她前來不是用袋子運送水泥，而是通過天山股份專營線用罐運送水泥。
    中亞市場大空間
    　　“現在只要你有水泥，在中亞市場上就不愁賣不出去”。一位在中亞市場上經商數年的中國建筑商人說。據了解，現在中亞市場上的水泥價格為1100元飩—1200元/噸，而在國內的新疆市場，現在的水泥1噸不過300元左右。其價差在400％。
    　　而另一個哈國市場的現實是，中亞市場目前并沒有大的水泥生產企業。水泥的需求多是依賴進口。由于哈薩克斯坦新首都阿斯塔納的城建起步不久，有專家預測該城市的建設至少還需30年—50年，市場之大可見—斑。
    　　除阿斯塔納正在建設以外，原首都阿拉木圖也處于新建過程中，現在的阿拉木圖，建造別墅成風，其中心地價已達到1500美元/平方米，與我國中心城市的中心地價不相上下。因此哈國僅城建所需的水泥至少是原來的3倍以上。
    　　另一方面，石油價格的不斷飆升，也促使哈薩克斯坦石油業不斷發展，打油井需要水泥來固定井架與設備，因此，水泥在哈國的能源生產使用中，需求量驚人。據悉，僅哈國阿特勞公司的石油輸出工程，新疆水泥就有5000噸在那里被使用。
    　　在此種情形下，很顯然傳統上一直成為中亞市場上水泥霸主的俄羅斯和土耳其水泥已無暇顧及這片急速擴張的中亞水泥市場，再加上西亞阿富汗的重建家園等，中亞水泥霸主不得不讓出一些份額給新疆水泥企業。
    　　與此同時，讓我們再來看一下新疆水泥市場的現狀。從歷史的數據統計上看，新疆市場所能容納的水泥產能不過1200萬噸左右，可僅天山股份今年的水泥產量就達到了1千萬噸，再加上烏市及烏市周邊的14家水泥廠的500萬噸產能，新疆市場的水泥產量嚴重超過本地市場的承載。又由于水泥這種產品是一個典型的以50公里銷售為半徑的產品，自然在國家大的宏觀政策的調整背景下，新疆本地市場競爭激烈而殘酷。
    　　因此新疆水泥走向中亞，出口中亞，無疑是新疆水泥企業現實的出路。
    鐵路瓶頸
    　　中亞有市場，新疆有產品但天山股份公司的負責人王磊卻無奈地稱：今年出口量僅能達到約10萬噸。王磊稱，主要是受制于鐵路運輸瓶頸。
    　　據了解，新疆通過阿拉山口的過貨量是有限的，現在基本上一個星期從阿拉山口過貨的水泥車皮可以達到6個左右，但是到了9月、10月運輸的高峰期，能否保證這個車皮出口量就很難說了，如果車皮能夠保證的話，有關人土預測即使有20萬—30萬噸的新疆水泥，中亞市場也能消耗掉。
    　　再者，一個車皮從疆內到哈國的得魯日巴需要轉換哈方的車皮，這段距離是700公里左右，運費為9000元；而從得魯日巴再運到阿斯塔納，盡管運距是2000公里左右，可運費只有1萬元左右。在此種國內鐵路運費偏高的情況下，公路運輸的費用對于企業來講就更承受不了。只有靠近霍爾果斯等口岸的水泥企業，才敢通過陸路出口數量不多的水泥到阿富汗等國。這樣一來，在中亞腹地建造水泥廠就成為新疆水泥企業的另一條思路。但王磊告知，由于近幾年，中亞一些國家政局不是很穩定，在中亞設廠的風險也是很大的。因此現在，新疆出口到中亞市場的水泥一般都是通過中亞代理商進行，雖然利潤大頭均被代理商分割，新疆水泥自身只落得比本地市場1噸高出50元的利潤左右，但新疆企業自身的風險系數較小，獲得了大量的現金流。但另一方面最終的結果也使得新疆的水泥出口量受到限制。
    　　據悉，近日，德國在阿拉木圖已投資建造相當規模的水泥廠，天山股份有關負責人表示，待時機成熟時，在哈國建造一個水泥廠也不是不可能的事。