對于世界最大的零部件廠商之一的德爾福來說，與北京汽車摩托車聯合制造公司合資建廠的500萬美元的項目確屬一個小case(案子)；但對于北京汽車工業來說，這又是一個業務整合、擴大的重要信號。在8月18日德爾福與北汽摩合資生產安全帶協議簽署儀式上，北汽控股公司董事長安慶衡表示，北京在整車上已有了很好的發展，這個項目將作為起點，進一步把北京汽車零部件工業搞上去，做到與整車同步發展。 {TodayHot}

根據合資雙方簽署的正式協議，合資公司的投資額為4000萬元人民幣，德爾福公司占51%股份，北汽摩公司占49%股份；合資公司主要生產汽車安全帶，預計于2007年啟動運營。對于下屬子公司的一個零部件項目，控股公司領導可謂給予格外關注，不但安慶衡、徐和誼、董揚等高層悉數參加合資簽字儀式，童志遠等四大主機廠的負責人也紛紛與會；北京市工業促進局局長陳連元的出席更明示了政府部門對此項目的重視。 

從2001年開始，北汽控股實施“三年大變樣”的戰略目標，確定了以轎車、商用車、越野車全面發展的“三大板塊”、“四大企業”(北京現代、北京奔馳、北汽福田、北汽有限)的整車格局。根據中汽協的統計，{HotTag}今年上半年，北京汽車產銷居全國前五名行列，成為中國汽車制造業的一支重要力量。在整車翻身的同時，北京零部件業的跟進卻相對滯后，整車企業對零部件的選擇更加嚴格乃至苛刻，曾幾何時，北京某一大汽車總成廠獲得的訂單僅僅是加工一根曲軸。北京零部件工業發展緩慢，客觀上掣肘了北京自主品牌汽車的發展。在當日發布會現場，安慶衡表示，如果有很好的零部件工業作孵化器，北京整車的自主開發會更加成熟，搞好零部件，對北京汽車有著重要意義。 

如果說，“三年大變樣”是北京汽車振興的第一步重要戰略，那么接下來的第二步棋非發展零部件莫屬。近兩年來，北京企業相繼與偉世通、江森自控等零部件巨子開展技術合作，并得到整車制造廠的認可；而與德爾福的合作，預示著北京零部件工業迎來全面對外開放、快速提升技術水平的發展時期。安慶衡在接受本報記者采訪時坦率地說，安全帶是小項目，但很快就會做大，我們要以此為起點，把零部件搞上去，做到與整車同步。他在談到北京汽車“十一五”發展規劃時指出：要花上一兩年時間，按相對集中、整合資源的原則，成立一個大的零部件公司，把北京汽車零部件業整體做上去。而據記者側面了解，牽頭組織者極有可能是北汽摩公司。 

作為該項目合資的一方，北汽摩公司在北京汽車戰略調整中退出了整車生產，把主營業務定位于發展汽車零部件，到2006年底，從只有一個單一產品(汽車水箱)的零部件業務，擴展為汽車散熱器、車架、汽車座椅、汽車起動機、汽車板簧等5個專業公司，初步實現以汽車零部件作為公司核心業務的基本形態。從2004年11月開始，北汽摩公司與德爾福就汽車安全帶及相關安全產品的合資意向進行了初步接觸。為了滿足北京現代汽車(包括東風悅達起亞、廣州現代汽車)提出的汽車安全產品(主要是汽車安全帶)實現中國本地化供應的要求，德爾福公司開始謀劃在中國設立汽車安全產品的企業。北汽摩公司抓住這個契機，精心組織談判隊伍，做了大量的工作，最終，德爾�？偛繘Q策放棄獨資的方案，與北汽摩合資建廠。應該說，這是一個雙贏的結果：北汽摩可以為德爾福產品帶來新的市場份額，有助于德爾福汽車安全產品的全球調整和布局；而前者將獲得先進的制造技術和產品。 

對于此次合資項目，相關主管部門更看重德爾福對構建完整的北京汽車工業體系的品牌影響力，并看好德爾福今后在北京的長期發展。陳連元表示，這個項目符合北京產業結構向高端化的發展趨勢，利于北京汽車產業結構升級，利于完善北京汽車的配套結構。他希望德爾福能繼續擴大合作范圍，提升合作項目檔次。 

據了解，德爾福公司已經明確表示要把該項目建成其安全帶全球生產供應基地，并在未來兩年內和北汽摩公司在汽車安全氣囊、汽車方向盤等產品上進行深度合作；同時將考慮在北京建立相關產品的研發機構，將更多的技術和研發能力引入合資企業。