"十一五"期間，我國將優先發展交通運輸業：一是加快發展鐵路運輸，將建設鐵路新線1.7萬公里，其中客運專線7000公里；二是進一步完善公路網絡，2010年公路總里程將達到230萬公里，比2005年新增35萬公里，其中高速公路6.5萬公里，比2005年新增2.5萬公里；三是積極發展水路運輸，將建設7個沿海港口的煤炭、進口油氣、進口鐵礦石中轉運輸系統和集裝箱運輸系統，擴大港口吞吐能力。{TodayHot}
    我國鐵路運輸的發展方向是重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡；擴展西部地區路網，強化中部地區路網，完善東部地區路網；加強集裝箱運輸系統和主要客貨樞紐建設。按照《中長期鐵路網規劃》，新建和既有線改造將增建線路正線延展長度6.5萬公里，加上站線，總長度約7.8萬公里，鐵路建設需用鋼軌約950萬噸，平均每年鐵路建設用鋼軌需60萬噸以上；鐵路建設和大修用道岔的鋼軌數量將達到約15萬噸/年；鐵路大修維修用軌近幾年的用量比較穩定，在80萬噸/年左右。考慮提速后線路磨損加快和鐵路總長增加致使維修總量加大，預計"十一五"末期，鐵路大修維修用軌將達到100萬噸/年左右。未來若干年內，我國鐵路用鋼軌的需求數量將有所增加，高峰期可達180萬噸/年左右。2005年，我國鐵路建設消費鋼材417萬噸，預計2010年我國鐵路建設需要各類鋼材在549萬噸左右（含城市軌道交通用鋼）。{HotTag}
    "十一五"期間，我國鋼鐵企業應大力開拓鐵路客運專線用鋼市場。已開工或即將開工建設的9條客運專線正線長度為3200多公里，需客運專線鋼軌近100萬噸，預計2007-2008年為輔軌高峰期，每年需客運專線鋼軌40萬噸以上。客貨共線將進行200公里/小時改造，近幾年將有正線長度約5400公里的客貨共紅既有線改造，需200公里/小時客運專線鋼軌約160萬噸，平均每年約需40萬噸。 高速鐵路的發展對鋼軌提出了更高的要求：一是質量要求"四高"--高潔凈度、高尺寸精度、高平直度、高表面質量；二是必須采用100米長定尺鋼軌。按照鐵道部客運專線建設推進計劃，鋼軌生產廠在2006年4月前提供100米長定尺鋼軌用于試輔，2006年底開始大批量提供200公里/小時客貨共線100米長定尺鋼軌，2007年4月前開始大批量提供250公里/小時和350公里/小時客運專線100米長定尺鋼軌。
    在鐵路車輛方面，從2006年開始，現有的50噸、60噸貨車將逐步改為70噸新型貨車，設計貨車軸重23噸、載重70噸，時速120公里，并列運輸重量達到5000噸，這標志我國貨運的發展方向是重載、提速，以提高鐵路貨運運輸能力。內燃機車、電力機車將作為主要牽引動力，在主要干線上客運速度要達到140-160公里/小時以上，貨運速度要達到80-100公里/小時以上，同時還要研究能滿足客運時速在250公里以上的高速機車和動車。預計到2010年需要保有機車19000臺，扣除需要淘汰機車4600臺，需要新購置機車7300臺。貨車要發展25噸大噸位貨車和各種專用車，如集裝箱車、散裝糧食車、水泥車、冷藏車等，到2010年需要保有貨車58萬輛，扣除淘汰貨車10萬輛，需要購置新貨車22萬輛。到2010年，客車將全部實現空調化到2010年需要保有客車5.3萬輛，扣除淘汰客車0.95萬輛，需要購置新客車2.60萬輛。2005年，我國鐵路貨車在更換車型的巨大需求下，產量突破4萬輛，鋼材需求在90萬噸以上，考慮車輛維修用鋼需求，2005年我國鐵路貨車用鋼達100萬噸。"十一五"期間，鐵路車輛用鋼的增長空間也不小。