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我國鐵路建設用鋼增長空間可觀
- 評論:0 瀏覽:2059 發布時間:2007/2/27
- "十一五"期間,我國將優先發展交通運輸業:一是加快發展鐵路運輸,將建設鐵路新線1.7萬公里,其中客運專線7000公里;二是進一步完善公路網絡,2010年公路總里程將達到230萬公里,比2005年新增35萬公里,其中高速公路6.5萬公里,比2005年新增2.5萬公里;三是積極發展水路運輸,將建設7個沿海港口的煤炭、進口油氣、進口鐵礦石中轉運輸系統和集裝箱運輸系統,擴大港口吞吐能力。{TodayHot}
我國鐵路運輸的發展方向是重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道,初步形成快速客運和煤炭運輸網絡;擴展西部地區路網,強化中部地區路網,完善東部地區路網;加強集裝箱運輸系統和主要客貨樞紐建設。按照《中長期鐵路網規劃》,新建和既有線改造將增建線路正線延展長度6.5萬公里,加上站線,總長度約7.8萬公里,鐵路建設需用鋼軌約950萬噸,平均每年鐵路建設用鋼軌需60萬噸以上;鐵路建設和大修用道岔的鋼軌數量將達到約15萬噸/年;鐵路大修維修用軌近幾年的用量比較穩定,在80萬噸/年左右。考慮提速后線路磨損加快和鐵路總長增加致使維修總量加大,預計"十一五"末期,鐵路大修維修用軌將達到100萬噸/年左右。未來若干年內,我國鐵路用鋼軌的需求數量將有所增加,高峰期可達180萬噸/年左右。2005年,我國鐵路建設消費鋼材417萬噸,預計2010年我國鐵路建設需要各類鋼材在549萬噸左右(含城市軌道交通用鋼)。{HotTag}
"十一五"期間,我國鋼鐵企業應大力開拓鐵路客運專線用鋼市場。已開工或即將開工建設的9條客運專線正線長度為3200多公里,需客運專線鋼軌近100萬噸,預計2007-2008年為輔軌高峰期,每年需客運專線鋼軌40萬噸以上。客貨共線將進行200公里/小時改造,近幾年將有正線長度約5400公里的客貨共紅既有線改造,需200公里/小時客運專線鋼軌約160萬噸,平均每年約需40萬噸。 高速鐵路的發展對鋼軌提出了更高的要求:一是質量要求"四高"--高潔凈度、高尺寸精度、高平直度、高表面質量;二是必須采用100米長定尺鋼軌。按照鐵道部客運專線建設推進計劃,鋼軌生產廠在2006年4月前提供100米長定尺鋼軌用于試輔,2006年底開始大批量提供200公里/小時客貨共線100米長定尺鋼軌,2007年4月前開始大批量提供250公里/小時和350公里/小時客運專線100米長定尺鋼軌。
在鐵路車輛方面,從2006年開始,現有的50噸、60噸貨車將逐步改為70噸新型貨車,設計貨車軸重23噸、載重70噸,時速120公里,并列運輸重量達到5000噸,這標志我國貨運的發展方向是重載、提速,以提高鐵路貨運運輸能力。內燃機車、電力機車將作為主要牽引動力,在主要干線上客運速度要達到140-160公里/小時以上,貨運速度要達到80-100公里/小時以上,同時還要研究能滿足客運時速在250公里以上的高速機車和動車。預計到2010年需要保有機車19000臺,扣除需要淘汰機車4600臺,需要新購置機車7300臺。貨車要發展25噸大噸位貨車和各種專用車,如集裝箱車、散裝糧食車、水泥車、冷藏車等,到2010年需要保有貨車58萬輛,扣除淘汰貨車10萬輛,需要購置新貨車22萬輛。到2010年,客車將全部實現空調化到2010年需要保有客車5.3萬輛,扣除淘汰客車0.95萬輛,需要購置新客車2.60萬輛。2005年,我國鐵路貨車在更換車型的巨大需求下,產量突破4萬輛,鋼材需求在90萬噸以上,考慮車輛維修用鋼需求,2005年我國鐵路貨車用鋼達100萬噸。"十一五"期間,鐵路車輛用鋼的增長空間也不小。
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