我國鋼鐵物流模式還存在著諸多問題，我國鋼鐵流通業必須在現有模式的基礎上進行創新，用現代流通理論與模式來改造并替代傳統流通的觀念與模式�！�
    現有模式的4大同題
　　丁俊發介紹說，目前我國鋼材流通渠道主要有5種：鋼鐵企業對批量大、專用性強的產品實行直供；鋼鐵企業建立自己的網站，實施網上銷售；鋼鐵企業在全國建立自己的分銷網絡或與流通企業合資建立加工配送中心；{TodayHot}通過中間商（包括經銷商、代理商）銷售；依托鋼材交易市場進行銷售。據國家發展改革委對全國76家重點鋼鐵企業的統計分析，2004年，這76家企業通過自銷銷售鋼材占全部（下同）的21.8％；通過流通企業銷售鋼材占63.8％。針對這些數字，丁俊發說，從表面上看，流通企業似乎占了較大的比例，但實際上起主導作用的還是鋼材生產企業。這種流通模式和我國現有的市場環境，給我國鋼鐵物流帶來了一些問題：
　　首先，鋼鐵流通業的集中度比鋼鐵生產領域拘集中度更低。這種現狀造成了小金屬流通企業直接與大鋼鐵企業對話的局面。據中國物流信息中心統計，2004年，銷售量超過500萬噸的金屬流通企業只有l家，銷售量在400萬~500萬噸的有2家，在300萬~400萬噸的有l家，在100萬~300萬噸的有2家。不僅如此，由于大部分鋼鐵企業是國有的，其抗風險能力強，而大部分鋼材流通企業是民營的，其抗風險能力相對較弱。目前，在鋼材市場中，競爭性與非競爭性因素都在起作用，這是鋼材市場不成熟的一種表現。
　　其次，由于我國信用體系缺失，傭金代理極不發達，鋼鐵企業與流通企業很難形成戰略聯盟，結成利益共同體�！　≡俅�，通過鋼材有形批發市場銷售的鋼材仍占較大比例，網絡交易發展滯后，而發達國家的銷售方式早已經是以無形市場為主。
　　最后，雖然我國現在正處于鋼材的高消費期，但受資源的約束，鋼鐵行業成為了國家加強宏觀調控的重點領域，其產能與消費受經濟周期與宏觀調控的影響較大。
　　全球鋼材流通的3s大模式
　　在談到全球鋼鐵的生產和流通時，丁俊發說，世界鋼鐵的生產主要分3大板塊：亞洲板塊，主要包括中國、日本、韓國、印度等國；歐洲板塊，主要包括俄羅斯、德國、烏克蘭、意大利等國；美洲板塊，主要包括美國、巴西等國。鋼鐵銷售的模式大體也可以分為3類：日韓模式、歐美模式、中國模式。{HotTag}
　　日韓模式　　以日本為例，日本鋼鐵的生產與銷售有4大特點：一是產量大、品種多、質量好；二是集中度高，新日鐵、川崎制鐵、住友金屬等大型鋼鐵企業的鋼鐵產量占日本鋼鐵總產量的60％~70％；三是“大進大出”，該國鋼鐵生產的原材料靠進口，產品大部分出口；四是鋼鐵企業管生產，商社管銷售，鋼鐵企業97％的產品都是通過商社來銷售的。
　　最早由9個為川崎制鐵服務的經銷商聯手成立的日本川鐵商社，其銷售的產品80％為川崎制鐵的產品，其余為其它鋼鐵企業的產品。該商社下設23個鋼鐵流通加工廠，經過加工過的鋼材占其銷售量的60％以上。而且，川鐵商社周圍有400多家二級經銷商和特約經銷商，其供應半徑達300公里。
　　歐美模式
　　歐美模式正好與日韓模式相反，此種模式下的鋼材銷售主要以鋼鐵企業為主。比如，德國鋼鐵企業80％的產品是直銷給用戶的，而余下的20％交經銷商（包括加工配送中心、傭金代理商、進出口商等）銷售。在這種模式下，鋼鐵企業也從事鋼鐵的加工配送，如利伯庫森鋼材加工中心，隸屬蒂森鋼鐵聯合公司，其年加工能力為30萬噸，供應800家終端用戶。
　　中國模式
　　中國的鋼材生產與銷售特點是：產量大，銷量大，產銷量均為世界第一；鋼材生產所需的鐵礦石大量靠進口；雖有一些大型鋼鐵企業，但中小型鋼鐵企業的鋼材產量在全國鋼材總產量中占有很大比例；鋼材流通無論在經營主體、經營規模還是經營業態上，其水平均落后于鋼鐵的生產水平。
　　創新我國鋼材流通模式我國的鋼材流通應該走日韓模式還是走歐美模式？丁俊發認為。在創新流通模式時要借鑒，但不必模仿，應該在不違背市場經濟客觀規律的前提下，有所創新，走中國自己的路。他說，我國現在正處于經濟發展的上升期，鋼材生產與消費大國的現狀在短期內不可能改變。而且，鋼材生產在受到資源限制的同時，產能過剩的現象已開始出現。因此，現在日趨激烈的競爭，成為了啟動現代物流的最好時機。在現階段，企業可以從以下2種思路進行探索：
　　1.用供應鏈的原理，把供應商、生產商、物流商、金融商、批發代理商結成聯盟，構造鋼鐵生產的供需網鏈結構。今后的市場競爭將不再是企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。按國際上的成功案例，一條供應鏈必有鏈主。從鋼材流通來講，鏈主可以是鋼鐵企業，也可以是供應鏈下游的鋼材經銷商，但前提是這個經銷商一定能左右鋼鐵企業才行。比如，世界500強之首的美國沃爾瑪，雖然只是一個零售企業，但其完全可以左右成千上萬個生產供應商。從目前來看，我國還沒有這樣的經銷商，所以，各地的鋼材經銷商要盡快聯合起來，在提高自身實力后，與鋼鐵企業平等合作。
　　2.用新的流通方式改造傳統流通方式，主要為以下4種：
　　一是物流配送。在產能過剩的大環境下，鋼鐵企業要考慮削減生產過程中的物流成本，流通企業也要減少銷售過程中的物流成本。因此，現在是生產企業、流通企業與物流服務商的最佳結合期。鋼鐵企業可以在現代物流服務商的協助和咨詢機構的幫助下，改善自身的物流流程；鋼材經銷商，特別是年銷量在100萬噸以上的經銷商也可以依靠自己的力量或借用外力，建設加工配送中心，從簡單的商流變成商流、物流一體化，并可向貿易、投資、物流、信息服務等方向拓展。
　　二是電子商務。網絡交易模式對我國鋼鐵企業、經銷商來說，是一場全新的革命，有著非常好的發展前景。當然，資金支付、物流送達等方面的發展也要跟進。不然發展電子商務也是空談。
　　三是傭金代理。當經銷商的規模達到某一程度，就可以成為鋼鐵企業的傭金代理商。但是，傭金代理的發展還取決于信用體系的推進，取決于傭金代理的標準化，取決于銀行的介入。
　　四是連鎖經營。企業可以在全國范圍內建立鋼材銷售連鎖機制，連鎖企業可以自營，可以加盟，從而達到大批量集中采購的目的。
　　目前，各地的鋼材經銷商已組建了地方鋼材貿易商會，研究、協調鋼材貿易中的一些共性問題。針對這些商會的工作，丁俊發表示，經銷商會應當整頓與完善鋼材市場秩序并加強行業自律，對一些重點、熱點、難點問題發動經銷商各抒己見、群策群力，特別是對我國鋼鐵產業的改革與發展提出一些政策性建議。他說�！笆�一五”發展規劃已經提出了“加快發展服務業”，而生產資料流通業作為服務業的重要組成部分，也將獲得長足發展。經過5年左右的努力，我國出現20家年銷百萬噸以上的鋼材經銷商是有可能的。