近期在倫敦召開的2006材料會議上有專家稱，全鋁轎車市場不樂觀，因為全鋁轎車屬于高端汽車市場，銷售量趨于委縮。美國福特汽車公司Jaguar XJ就是全鋁轎車，可以大批量生產，年產能大于10萬輛，自從該車型于2003年5月進入市場以來，其在美國的銷售數量從每月800輛減少到400輛，其部份原因是由于美元對英磅兌換率下跌所致，另外，車體上有3159個自攻鉚釘造成現有生產線局限在最大產量3萬輛/年，并不是適合于整車體組裝的設計。{TodayHot}

    奧迪A2全鋁轎車（小型）的失敗也似乎證明目前全鋁轎車并不符合大眾需求，而是高端汽車。奧迪A2全鋁轎車于2005年停止生產，但是奧迪A8轎車卻以其新車型搶占市場。

    奧迪A2全鋁轎車柴油車型從來沒有進入英國市場，雖然其Co2排放量是80kg/KM，而奧迪A8車型Co2排放量卻高達230-355g/KM。大批量小型轎車市場仍然是鋼材占主導地位，盡管鋁合金汽車部件在車輪和引擎部件方面具有優勢并且廣泛應用。

    全鋁轎車的材料成本相對較高，全鋁汽車上所用鋁材一般來說鋁是鋼材價格的3倍，所以全鋁轎車的價格對于歐美普通人群來說也是很高的，大多不敢問津。以美國為例，2003年6月是全鋁轎車銷售高峰為1350輛，到2006年2月則全鋁汽車銷售量僅為400輛，對于生產量3萬輛的全鋁汽車生產來講，絕大部份產能閑置。{HotTag}

    和汽車用鋁合金部件的材料成本相比，加工費用相對低一些，況且鋁材料成本可以從降低生產成本中得到一些補償，例如，降低鋁板軋制成本，軋機運行成本，板坯剝皮和DC鑄造均質化成本等，以及采用接近尺寸鑄造工藝技術，減少生產工序，降低加工成本。

    全鋁轎車的未來發展依靠科學技術進步，進一步降低原材料成本，加工成本，以降低全鋁轎車的價格，現在看來，全鋁轎車值得提倡，但市場前景尚不樂觀。