“該輛2路公交車改裝后立即上線排班運營，每天往返8次。截至11月30日，已累計運行6117公里。在一個多月的運行中，該發(fā)動機表現(xiàn)出了良好的動力性，啟動加速和爬坡性能不遜于原裝柴油機，駕駛員使用后感覺良好；發(fā)動機經(jīng)濟性能優(yōu)良，該車平均百公里氣耗為37.38立方米……就10月和11月相比平均每百公里節(jié)省燃料費44.56元，用氣比用油更經(jīng)濟；發(fā)動機在實際運營中還沒有出現(xiàn)任何故障。”這是烏魯木齊市公交總公司第二公共汽車公司出具的一份車輛使用情況報告。{TodayHot}搭載在這輛黃海公交車上的就是匹配上海柴油機股份有限公司6CT型壓縮天然氣（CNG）單燃料發(fā)動機。在烏魯木齊公交一炮打響，實際上僅僅是拉開了上柴天然氣發(fā)動機沖擊市場的序幕。

    好消息不斷傳來，上海申沃、常州依維柯、一汽太湖、安徽安凱、南京金陵等一系列客車上，陸續(xù)裝上上柴的天然氣發(fā)動機。2005年10月，上柴天然氣發(fā)動機取得突破性進展，與陜西重汽奧龍牽引車的成功配套，實現(xiàn)了國產(chǎn)天然氣發(fā)動機在重型卡車領(lǐng)域的突破。2006年，上柴配套速度繼續(xù)演繹著，與銀川公交的配試，江淮、金旅、申龍、中通、重慶宇通等客車上一次又一次地出現(xiàn)上柴天然氣發(fā)動機的身影……{HotTag}

    上柴的天然氣發(fā)動機為什么得到這么多用戶的青睞？它有什么獨到之處？帶著這樣的疑問，記者采訪了上柴負責(zé)天然氣發(fā)動機項目的產(chǎn)品研發(fā)中心劉凱博士和其他有關(guān)的開發(fā)人員。

歷經(jīng)坎坷的市場之路

    上柴產(chǎn)品研發(fā)中心主任紀麗偉介紹，上柴的天然氣發(fā)動機項目從1998年開始啟動。當(dāng)時，國家科技部在“九五”末期啟動了“清潔汽車行動”，上柴所在的上海市科委與上海市經(jīng)委也都比較關(guān)注燃氣汽車的發(fā)展。在這種背景下，上柴專門成立了一個叫天然氣發(fā)動機的設(shè)計室，自此上柴的天然氣發(fā)動機項目正式上路。
2003年，廣州市公交系統(tǒng)進行大面積的燃氣發(fā)動機置換改裝，急需5000臺液化石油氣（LPG）發(fā)動機配裝，盡管上柴也提供了6臺樣機，但由于種種原因，2億元的利潤、5000臺發(fā)動機訂單的機會與上柴擦肩而過，雖然后來最終批量供貨的那個廠家的發(fā)動機后續(xù)出現(xiàn)了這樣、那樣的問題。

    由于國家清潔汽車項目的啟動，處于國際化都市和中國經(jīng)濟龍頭地位的上海市自然也應(yīng)該成為這一行動計劃的領(lǐng)頭羊。當(dāng)時牽頭主管清潔汽車行動計劃的國家科技部也非常看好上海這個中心城市的示范效應(yīng)，給上海市下達了配裝100臺燃氣發(fā)動機公交車的任務(wù)；而與上海申沃客車廠匹配的一臺上柴CNG發(fā)動機的各項測試均已過關(guān)。盡管上柴CNG發(fā)動機的耗氣量比當(dāng)時上海市公交線路上正在跑的某外國品牌的同類產(chǎn)品要低5%~10%，但由于體制上的原因，當(dāng)時的上海公交公司并沒有參與到這個項目中來，這個大家都看好的項目就不了了之，只裝了一臺車后就再沒有進行下去。

    此后，2004年與2005年，上柴的天然氣發(fā)動機項目雖然配套的主機廠家越來越多，但由于沒有一定的政府支持，光靠市場本身是很難有突破性進展的。成都公交公司領(lǐng)導(dǎo)的一席話比較有代表性：“雖然我們以前做了上柴雙燃料發(fā)動機的匹配試驗，但現(xiàn)在不能再給你們做匹配試驗了，等你們批量使用之后半年沒有問題，我們肯定上這個機型。”簡單的市場問題又變成了“先有雞，還是先有蛋”的原始命題。“示范工程沒有做好對我們的影響非常大。”紀麗偉主任深有感觸地說。

八年磨一劍終成正果

    鏡頭推移到2005年3月的BAAV（世界客車聯(lián)盟）年度頒獎大會上，上柴的瑯馳CNG發(fā)動機從各路強手中脫穎而出，榮獲“BAAV年度最佳發(fā)動機”大獎。

    2006年1月，上柴CNG發(fā)動機率先在國內(nèi)通過國3排放水平認證，上柴天然氣發(fā)動機在天津的中國汽車技術(shù)研究中心成了標桿產(chǎn)品。

    說起這些成果的取得，就不得不提到上柴研發(fā)中心的天然氣發(fā)動機設(shè)計室，也就不得不提起這個團隊的學(xué)科帶頭人——一直在這一領(lǐng)域埋頭苦干的劉凱博士。

    實際上，1998年那年，劉凱碩士剛畢業(yè)，天然氣發(fā)動機項目他是作為博士論文課題介入的。說起天然氣機的開發(fā)，劉凱如數(shù)家珍。

    最初上柴也與某高校合作過，但是結(jié)果是不能把成果作為一個產(chǎn)品推到市場上。

     1999年，作為荷蘭政府的一個援助項目，上柴從柴油與天然氣雙燃料發(fā)動機開始，引進技術(shù)，然后再吸收、開發(fā)，上柴的方案就是先進入市場，然后再一步一步地改進。

    2003年，雙燃料發(fā)動機逐漸被市場淘汰后，單點噴射的單燃料發(fā)動機的開發(fā)就被提上了日程。

    這套燃料供給系統(tǒng)是荷蘭的一家公司于上世紀90年代早期開發(fā)的，后來這家公司被美國WoodWord公司收購。

    應(yīng)該說，WoodWord公司的系統(tǒng)從質(zhì)量到品牌都是一流的，但價格也是一流的。劉凱清楚地記得，一開始一套WoodWord的系統(tǒng)要5萬元左右，上柴的一臺發(fā)動機也就是5萬元，這樣做下去市場是無法接受的。這樣，上柴就開始研究從部分非關(guān)鍵件開始的國產(chǎn)化問題。

    一邊做試驗，一邊還得跑市場，這就是天然氣發(fā)動機研究室成員每天要做的事情。

    自己做增壓器匹配，自己做標定……天然氣發(fā)動機研究室的成員已經(jīng)成了天然氣發(fā)動機的行家里手，點火線圈、點火模塊、高壓線等一步步國產(chǎn)化。“我們先用國外現(xiàn)成的技術(shù)，先把產(chǎn)品推出去，然后再不斷地深化。現(xiàn)在，國外供應(yīng)的零部件越來越少了，我們自己的東西越來越多了。”劉凱充滿信心地表示，“再過三五年，我們自己的系統(tǒng)就會搞起來。”

    對劉凱、對這個團隊有著很深了解的原烏魯木齊公交公司技術(shù)負責(zé)人、現(xiàn)安瑞科（廊坊）能源裝備集成有限公司技術(shù)總監(jiān)王曉明對記者說，國內(nèi)許多廠家在單一燃料燃氣機上并未下太大的功夫，而上柴卻有這么一個團隊，是真心實意地要把這件事情干成，他們在沒有國家支持的情況下在使用中試驗，使得天然氣發(fā)動機的穩(wěn)定性與可靠性大幅度提高。
    八年磨一劍，終成正果。

假以時日市場更廣闊

    高水平、高起點，這是上柴開發(fā)天然氣發(fā)動機的原則。全部電控、全部增壓中冷，在上柴6C發(fā)動機的基礎(chǔ)上，六缸和四缸天然氣系列發(fā)動機的開發(fā)，已經(jīng)使上柴天然氣發(fā)動機的功率覆蓋從160馬力到280馬力，而且國內(nèi)能夠做到280馬力的僅上柴一家。即使與國際知名的同類發(fā)動機相比，在氣耗量、動力性、操控性和可靠性上，上柴的天然氣發(fā)動機在各個單項上都不輸給對方，尤其在用戶最關(guān)心的氣耗量指標上，上柴天然氣發(fā)動機占據(jù)著較大的優(yōu)勢。除此之外，在購機成本上上柴則有著更大的優(yōu)勢。

    陜西歐舒特汽車股份有限公司技術(shù)主管袁月會認為，上柴的大功率天然氣發(fā)動機技術(shù)指標優(yōu)于國內(nèi)其他廠家的產(chǎn)品，在匹配陜西重汽牽引車這一項目上，根據(jù)主機廠家提出的相關(guān)要求，他們在扭矩、發(fā)電機、增壓器位置等項目上均做了改動與修正，對用戶需求的反應(yīng)是比較快的。

    上柴天然氣發(fā)動機的系統(tǒng)供應(yīng)商北京蘭天達汽車清潔燃料技術(shù)有限公司產(chǎn)品部經(jīng)理孟昭君也表示，比較起來，上柴天然氣發(fā)動機在國內(nèi)同類機型中技術(shù)含量最高，銷售形勢最好，用戶反映也最好。
第一個與國外合作，第一個引進單燃料系統(tǒng)，第一個通過了國3認證……也許上柴在天然氣發(fā)動機領(lǐng)域還會不斷做出第一。

    經(jīng)過八年的努力耕耘，紀麗偉主任深有體會地說：“做一個產(chǎn)品，一定要堅持把它做成系列化的產(chǎn)品，要有專業(yè)化的設(shè)計、專業(yè)化的服務(wù)。”

    在石油供應(yīng)日益緊張和生態(tài)環(huán)境不斷惡化的今天，借著“西氣東輸”等國家級天然氣管網(wǎng)的建設(shè)，假以時日，有著專業(yè)化和系列化優(yōu)勢的上柴天然氣發(fā)動機產(chǎn)品應(yīng)該會有一個更廣闊的發(fā)展空間。