實(shí)行空轂潤滑 在我國，汽車前、后輪軸承的潤滑方式有兩種：一種是不僅在軸承上裝滿潤滑脂，輪轂內(nèi)腔也加滿潤滑脂，這種傳統(tǒng)的潤滑方式叫做滿轂潤滑；另一種是只在軸承上加入潤滑脂，輪毅內(nèi)腔僅薄薄地涂上一層潤滑脂防銹，這種方式叫做空轂潤滑。

對(duì)汽車輪轂軸承進(jìn)行潤滑時(shí)，多數(shù)人習(xí)慣采用滿轂潤滑，{TodayHot}即在輪毅內(nèi)腔填滿潤滑脂，這樣做不但無益，而且有害。輪轂內(nèi)腔填滿潤滑脂后，導(dǎo)致軸承散熱不良，阻力增大，從而使軸承溫度升高，潤滑脂變質(zhì)加快。另外，潤滑脂受熱膨脹后，還會(huì)擠壞油封，使?jié)櫥�脂淌到制�?dòng)蹄片上，從而使制動(dòng)失靈，釀成事故。而采用空轂潤滑，即在輪轂內(nèi)腔薄薄地涂上一層潤滑脂，不但可以防止上述危害，還可以節(jié)約大量潤滑脂。以CA1091型汽車為例，采用滿轂潤滑1個(gè)維護(hù)期(1．75萬公里)，4個(gè)車輪用脂量為3．5-4公斤，而采用空轂潤滑只需要0．5公斤左右。據(jù)試驗(yàn)，用同等力轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，空轂潤滑可以轉(zhuǎn)動(dòng)11．5圈，滿轂潤滑只能轉(zhuǎn)動(dòng)6圈，證明空轂潤滑對(duì)節(jié)約動(dòng)力也是有利的。所以在實(shí)際工作中，應(yīng)采用空轂潤滑。

合理選用品種、牌號(hào) 目前，我國大部分車輛使用2號(hào)、3號(hào)鈣基潤滑脂，這在一般使用條件下能滿足要求。其中，2號(hào)鈣基潤滑脂的稠度較小，從便于加注和減少摩擦阻力方面考慮，在使用溫度不高的條件下，用2號(hào)鈣基潤滑脂較為適宜。但2號(hào)鈣基潤滑脂的最高使用溫度低于3號(hào)鈣基潤滑脂5℃左右，因此在南方的夏季或山區(qū)行駛，且軸承溫度較高的情況下，宜使用3號(hào)鈣基潤滑脂。{HotTag}

在使用中，鈣基潤滑脂的最大問題是耐溫性差，它的使用溫度不能超過70-80℃，否則，便會(huì)軟化流失。由于汽車在不同條件下行駛時(shí)，溫度相差很大，因此，應(yīng)根據(jù)具體情況選用不同的潤滑脂例如，汽車在北京地區(qū)一般山路上行駛時(shí)，輪毅軸承溫度約在60℃左右，此時(shí)可使用2號(hào)或3號(hào)鈣基潤滑脂；如果下坡較多，頻繁使用制動(dòng)，制動(dòng)轂產(chǎn)生大量熱量，傳至軸承，從而使軸承溫度達(dá)到70—80℃，此時(shí)如使用鈣基潤滑脂，便會(huì)產(chǎn)生流油現(xiàn)象，因此，應(yīng)使用鈣鈉基潤滑脂(或滾珠軸承脂)或鋰基潤滑脂。鈣鈉基潤滑脂耐水性差，不能用在經(jīng)常涉水的汽車上，在南方夏季，尤其是下長坡時(shí)，軸承溫度可能超過l00℃，此時(shí)最好使用鋰基潤滑脂。否則，將使?jié)櫥�脂軟化流失，這樣不僅浪費(fèi)潤滑脂，而且使軸承提前損壞。

鋼板彈簧潤滑一定用石墨潤滑脂 有的駕駛員在三級(jí)保養(yǎng)時(shí)，常不用石墨潤滑脂，而用鈣基潤滑脂，甚至有的刷機(jī)油，這樣鋼板彈簧容易損壞。特別是在工地、山地及道路差的路況下行駛時(shí)，車輛顛簸大，鋼板彈簧所承受的沖擊負(fù)荷大，更易損壞。由于在石墨潤滑脂中加有石墨，因此填充了鋼板間的粗糙面，提高了鋼板彈簧耐壓、耐沖擊負(fù)荷的能力。模擬汽車鋼板彈簧振動(dòng)試驗(yàn)表明，使用鈣基潤滑脂的鋼板彈簧連續(xù)振動(dòng)700次斷裂，而使用石墨鈣基潤滑脂的鋼板彈簧連續(xù)振動(dòng)1500次才斷裂，使用壽命延長了1倍以上。

盛裝、分發(fā)容器、工具要清潔 盛裝潤滑脂時(shí)，要檢查容器、工具是否清潔。裝潤滑脂的容器要蓋嚴(yán)，防止機(jī)械雜質(zhì)混入，使用時(shí)，若發(fā)現(xiàn)潤滑脂表面有灰塵、雜物等，應(yīng)刮去，切不可攪混。分發(fā)潤滑脂應(yīng)當(dāng)使用專用工具，容器、工具用過后，應(yīng)用塑料袋套上，剩余的潤滑脂表面應(yīng)刮平。