如果把這兩組數據結合著看，你定會對福建省造船業的未來產生諸多的聯想和向往。根據國際權威的造船業行業機構預測：世界船舶市場正處于30年來的又一高峰期，世界造船中心繼續東移。與此同時，由于中國經濟多年來大幅持續增長，國內目前巨大的航運和船舶市場備受關注。在過去的三年時間里，{TodayHot}中國海運量增量占全球干散貨海運增量的94％；中國進出口海運量占全球海運總量的五分之一，世界19％的大宗海運貨物運往中國，世界22％的出口集裝箱出自中國。中國船舶工業經濟研究中心預測，2006年—2010年我國船舶運力增長總需求為3100萬載重噸，年均620萬載重噸。
    福建省的造船業同樣水漲船高。2006年上半年，全省船舶業的龍頭老大福建船舶集團公司實現工業總產值12.55億元，同比增長50.3％。其中出口產值11.8億元，同比增長56％。
    很顯然，深水港岸線資源居全國首位的福建造船業面臨著前所未有的大好發展機會。福建省委、省政府審時度勢，把造船業作為“十一五”規劃重點發展的七大臨港工業戰略產業，要求福建的船舶業實現跨越式的發展。 {HotTag}
    福建船舶集團公司的有關負責人為我們描繪了福建省未來造船行業的宏偉目標——實施做大做強集團發展戰略，優化資源配置，調優產業結構，壯大龍頭企業，形成廈門、泉州、福州、福安四大造船基地，以造船帶動船舶工業產業鏈的形成，將福建建成東南沿海的修造船中心，使之到2010年年產船舶總噸位達到200萬噸以上，實現銷售額超百億元；到2015年年產船舶總噸位300萬噸，力爭500萬噸，實現銷售額150億元以上，創匯10億美元，創利稅10億元，船舶總量占全國造船份額的10％以上。
    為完成省委、省政府的“實現跨越式”發展目標，福建船舶集團公司提出了“十一五”期間的改革發展舉措，積極推進以集團公司三大骨干造船企業為龍頭，以中外合資泉州船廠為關鍵，以各種經濟成分的船舶修造企業為生力軍共同發展的局面。具體來說——
    廈船重工的發展目標是，到2010年，形成一塢二臺三碼頭、年造船產量47萬噸、造船銷售額38億元的生產規模；
    馬尾造船，2010年形成一塢三臺三碼頭、年造船產量20萬噸、造船銷售額23億元的生產規模；
    東南造船（含福寧船舶重工），發展目標是到2010年，東南造船本廠將形成五臺四碼頭、年造船產量22艘（5萬噸）、造船銷售額8.1億元的生產規模，福寧重工將形成一塢一臺一碼頭、年造船產量6萬—8萬噸、造船銷售收入3.9億元的生產規模。
    對于福建省未來的船舶業發展，福建船舶集團公司的人自然是躊躇滿志。僅截至2006年上半年，集團公司手持訂單98艘，合同總金額USD16.02億元，各骨干企業生產任務都排到了2009年。