2001年中國經濟八大動態

一、民間資本介入國企　 　　 入世在即，很多被擋在國門之外的競爭將隨之涌入，而“外商能做的，內商先進入”，也就將成為各領域開放的必然模式。著名經濟學家厲以寧認為，民間資本介入參與國際經濟重組，是制度創新和技術創新兩者結合的最好辦法。　 厲以寧認為，現在民間介入的方法雖然包括了允許私人經濟發展，建立投資基金，職工持股等，但主要的問題是必須參與到國有經濟的重組中去。因為企業兼并、資產重組是市場行為、企業行為，而不是政府行為，讓它自由組成的必定是有生命力的企業集團，所以給外商國民待遇之前先給內商國民待遇，外商能進入的領域，內商先進入，這樣人氣馬上就會發生變化。整個中國經濟人氣的興旺，整個經濟的良性循環就會形成。　 二、產權制度日漸明晰　 　　　 對于產權不明對中關村的影響，吳敬璉曾一語道破：如果一個地區有一大堆產權說不清楚的企業在那里，要想建成中國的硅谷是不可能的。所以，1999年由四通、聯想引發的產權改革震撼了中國。在“民營國有、民營集體所有制”走到盡頭之后，中國具有創造力的企業終于將腳步邁進了現代企業的門檻。 　　　 在2000年四處突圍的家電業也終于挺進制度層面，美的搞MBO、春蘭拿出15個億搞員工持股，這些石破天驚的事實為2001年中國家電巨頭向世界企業的進發提供了新的方向。而作為公認的中國家電業巨子，海爾在多元化、在海外市場拓展、品牌營造等方向都有令人注目的成就，成為中國企業沖擊世界500強的種子選手。但在世界級的企業面前，海爾的差距首先是制度層面的。春蘭集團CEO陶建幸說：“股權公眾化是大型企業必然的發展趨勢，原來一直以責任與感情來維系企業的運轉，但著眼于未來的發展，我們必須突破這個障礙。”所以，在拜訪“全球一哥”通用電氣及其“世紀經理”杰克·韋爾奇之后 ，便有“分享春蘭”的結局。　 三、家電戰爭“濤聲依舊”　 　　　 貫穿2000年中國家電業的依舊是暴風驟雨般的“價格戰”。而在2001年中國家電依舊不能跨越“價格”這個“馬其諾防線”！　 　　　也在這一年，彩電的所有懸念似乎都不再能引起當初那樣的關注，無休無止的價格戰和夭折的“峰會”，都在喧囂一時后歸于平寂，不再會動人心魄。但在2000年空調的價格戰，卻讓人們看到腥風血雨的彩電戰爭在空調業復制的可能。　 　　　 2001年中國家電的“論持久戰”的出現，其深層動因還在于歷史的癥結沒有解決：其一，盡管2000年的彩電企業在價格戰中有上百億的虧損，但因其是國企，沒有誰會退出這場過度的競爭，而沒有退出就只能大戰；其次，由長虹、海信引發的大企業購并潮“虎頭蛇尾”，一方面，由地方政府拉動的合并能否成功疑問頗多，另一方面，由企業拉動的合并能否從地方利益和國有資產的重圍中殺出，也是疑問重重。　 四、民營銀行浮出水面　 　　　 2000年中國人在資本市場一往無前的勇氣和魄力，為2001年之中國在資本市場更大的突破奠定了基調，繼民生銀行上市之后，我們有理由相信更為石破天驚的一幕出現：在2001年，私人資本進入金融業，真正的民營銀行開業。　 　　　 因為，作為一種新事物，無論是怎樣估價民營銀行的革命性，總會面對諸多挑戰，首先是時間上的挑戰，即使現在就開放民營銀行，實際上留給民營銀行成長、壯大的時間也太短了。對它來說，先天不足，又面對國有銀行的壟斷，五年后又有海外巨頭的挑戰，那么在具體的操作上，要贏得時間，遲開就不如早開；其次，20年的發展已讓中國成長出足夠承擔此重任的民間資本力量和學術力量，試點的進展良好；第三，中國民間資本力量在政治上早已得到認可，而在中國將洶涌澎湃的民營企業與沉淀已久的資本流結合已是大勢所趨。　 五、西部開發走上軌道　 　　　 國務院發展研究中心李善同、劉勇、侯永志等學者認為，西部開發是一項長期而艱巨的系統工程，不可能一蹴而就，必須有步驟、分階段、循序漸進地推進，才可能達到目的，實現整個區域的協調發展。未來我國國民經濟發展已進入實現現代化的第三步戰略目標階段，在這個戰略目標階段中，又會有很多發展階段的劃分，目前一種較有影響的劃分是將這個戰略目標時期再劃分為三個階段，即第一步從2001年到2010年，第二步從2011到2030年，第三步是從2030到2050年。李善同等學者認為，西部大開發也應該遵循以上未來我國國民經濟發展戰略階段的劃分。　 　　　 由于目前西部大開發中的跨世紀投資項目已經確定并開始實施，2001年，西電東輸、西氣東輸、南水北調等工程正式啟動，以及基礎設施的建設，將在西部形成巨大投資，并大大改變西部投資環境，并為國內外投資者提供諸多投資機會，從而吸引國內外資金流入西部。根據中央部署，目前西部大開發的優惠政策已由有關部門擬訂，并將在最近出臺。因此，從種種現象來看，西部開發將逐步走向軌道，成為新世紀關注熱點。　 六、飛機消費深入平民　 　　　 2001年，初露端倪的民航改革將急速推進，普通百姓將有可能享受到民航重組所帶來的實惠。　 　　　 面對中國民用航空市場這塊超級大蛋糕，國外航空公司早已開始搶灘登陸。繼美國西北航空公司、聯邦航空快運開設了飛往中國的航班后，許多外航紛紛憋足了勁準備擠進中國民用航空市場，分一杯羹。而中國民航自身全行業的實力，卻還抵不上美國一家大航空公司。僅以擁有的飛機架數為例，中國民航現有飛機523架，而美航一家的飛機數量就達697架。面對這樣的情勢，聯合重組將是中國民航不得不走的一條路。雖然三大航空集團的重組產業的“巨無霸”，事實上只能對我國自身而言，但還是將會大大有利于形成中國民航的規模效應和民航價格市場化。中國國際航空公司經營研究室副主任王涌濤說：“應當鼓勵航空公司之間的強強聯合，組建中國的旗艦航空公司。強強聯合能使企業規模加大，成本有效攤薄，票價自然也就會降下來了。”　 　　　 但經濟專家認為，在價格上做文章只能是中國民航渡過難關的權宜之計，通過改革理順體制，把航空公司交給市場來辦，在市場中求生存，才將是中國民航企業必行之路，由此看來，面對外航的虎視眈眈和內部市場的雙重夾擊，航運價格定價權由政府部門交還給市場主體，民航定價實現市場化，將極有可能在2001年露出端倪。　 七、金融機構競相上市　 　　　 金融企業的上市紅燈，終于在1999年隨浦發銀行上市而變了顏色。長達6年的禁令一朝解禁，被長期壓抑的上市熱情迅即迸發。一時間，銀行、保險、券商等爭搶上市成為市場的一道風景。甚至連工農中建四大銀行，也放出風來想要早日走上上市之路。　 　　　 企業的愿望是一方面，另一方面，《金融企業上市信息披露編報規則》新近面市，顯示政策正在為金融企業放行。而近日，中國證監會首席顧問梁定邦透露，明年，證券市場還會有重大舉措兌現：那就是會有證券公司上市。　 　　　 毫無疑問，與國外金融企業普遍上市的情況相比，中國證券市場的金融股卻少得可憐，目前，深滬兩個股市不過6家。政府顯然意識到，目前的步子實在顯得太小。中國證監會主席周小川指出，加快金融企業上市步伐可優化市場結構。企業摩拳擦掌、政策一路放行，2001年，金融企業展開上市賽跑應在意料之內。　 八、反腐力度繼續加大　 　　　 廈門遠華特大走私案又向人們提供了一個驚人的案例，而對于這個“中國第一大案”的調查，也構成了2000年里中國向黑金開炮的經典一幕。針對遠華一案，朱基總理曾明確表示：“無論涉及誰，我們都要把他一查到底，都要把他追查出來，沒有任何困難，不會碰到任何阻力。如果有阻力，我也要打破這阻力，把案子查清楚！”　 　　　 2001年，我們有理由相信，有效的監督管理制度和機制將會逐步形成，滋生腐敗的土壤和條件將被逐步鏟除，對黑金和腐敗的打擊將在體制、機制、制度上進一步體現。　 　　　 而在投資者表示嚴重不滿的證券市場，一系列增加透明度的措施也將得到強化，正如中國證監會副主席高西慶所說：“我們承認，目前中國證券市場與大多數成熟市場有相當的差距，當前最重要的就是加強監管，制定一系列行之有效的方法保護投資者利益，提高市場透明度，加大力度查處和打擊內幕交易、操縱市場、欺騙投資者的行為。”