長期以來，在中國汽車維修領域存在一種錯誤觀點，認為玻璃膠是一種無關痛癢的車用輔料，以至重視程度不足，導致低質粘合劑或是建筑用玻璃膠充斥汽車玻璃更換市場，給修理后的事故車造成了極大的安全隱患。

　　其實在汽車行業，輔料的定義非常明確，是在汽車生產和維修過程中使用，但不會長期留在車上的產品，例如車蠟，和砂紙。玻璃膠作為汽車玻璃和車身的聯接材料，不僅會永久地留在車上，更具有重要的安全作用。所以，汽車玻璃膠是重要的零部件。各個汽車廠家售后更換用玻璃膠都是作為原廠配件，配著零配件編號，在自己授權的維修店(4S店)使用。以保證更換后的玻璃具有原車的性能狀態。

　　汽車玻璃膠的作用一方面是用來加強整個車身的強度，另一方面主要表現在車輛被動安全保護方面。常有維修師傅問，他們將建筑用玻璃膠粘汽車玻璃很多年都沒有車主投訴。其實，車窗玻璃是沒有漏水，但整車強度下降了，可能會造成車身漏水；作為被動性安全保護，汽車玻璃膠的安全性是在極端情況下發揮作用的，如同安全氣囊。很少人體會過安全氣囊的作用，但每年在全球致命性交通事故中，安全氣囊保護了數以萬計的生命(1996年，安全氣囊幫助致命事故存活率13%) 。交通事故中，玻璃飛出，人員飛出的狀況時有發生，安全的玻璃膠盡可能地避免著這些不應該發生的悲劇。

　　其實汽車玻璃膠，特別是風擋玻璃膠的安全作用不難理解。隨時汽車輕量化設計，車身成為了一個整體承載外力。風擋玻璃作為剛性最大的車身部件，起著重要的支撐作用。它需要保證發生碰撞事故時，可以承受氣囊爆炸和前排乘員的雙重沖擊。而這個沖擊又是靠風擋玻璃膠的強力連接完成的。按照汽車制造廠的標準，風擋玻璃膠的抗拉強度需要至少達到7MPa(每平方厘米70公斤)以上，才能保證安全作用。

　　更進一步，近幾年，隨著歐美國家對乘員保護要求的加強，安全性車身不斷出現。例如大眾帕薩特，安全碰撞星級(EURONCAP 測試)，可以達到四星或以上(取決于不同車型)。要求碰撞后的車輛，充分保證前排駕乘人員的生存空間，車身A柱和玻璃框不變型，車門可以自由打開(64km/h，40%接觸對碰)。所以這種情況下，風擋玻璃膠不僅要抗擊氣囊沖擊，還要利用玻璃剛性，減少A柱和車框的變形。高模量的玻璃膠被應用于包括帕薩特，POLO在內的安全車身上。高模量玻璃膠除了需要有高的抗拉強度，還需要有高的彈性模量(即使玻璃膠拉長一倍時，所需拉力)。高模量玻璃要求玻璃和車框發生幾毫米變型時，在玻璃框上，可以產生十噸以上拉力。

　　汽車玻璃膠是具有安全性的汽車部件。但它又不同于剎車片，剎車油，可以一步安裝到位。玻璃膠的施工需要經過專門的培訓。并且安裝完成后，需要有安全等待時間。(可以閱讀大眾配件說明)。只有這樣，換完玻璃后，才能真正放心開車上路。上海大眾積極推廣安全，正確的玻璃膠原廠配件和正確的施工方法。目前，已經是大眾售后服務系統車身技術培訓重要的組成部分。